硕士论文开题报告我国航空业低成本运营模式分析—以春秋航空公司为例

硕士学位论文开题报告 我国航空业低成本运营模式分析—以春秋航空公司为例 学 号：

20***8 姓 名：

徐艺玮 导 师：

杨晓丹 学 院：

经济管理学院 专 业：

会计硕士 研究方向：

会计 日 期：

4 2014 年 年 2 12 月 华东交通大学研究生处制

目录 第一部分 开题报告.........................................................1 一、选题的来源、目的和意义................................................1 二、国内外低成本航空公司研究现状..........................................2 1、低成本理论研究.....................................................2 2、低成本理论应用于航空业的研究.......................................3 三、研究的主要内容和重点..................................................8 1、本课题研究的创新点.................................................8 2、研究的主要内容.....................................................8 3、研究的主要框架.....................................................9 四、研究方法.............................................................10 五、实施方案所需的条件...................................................10 六、存在的主要问题和技术关键.............................................10 七、预期能达到的目标.....................................................11 八、研究计划进度.........................................................11 九、研究经费预算.........................................................11 十、主要参考文献.........................................................11 第二部分 文献阅读报告....................................................13 一、国内外低成本航空公司运营模式研究...................................13 1、低成本理论研究：

..................................................13 2、低成本理论应用于航空业的研究......................................13 二、参考文献............................................................18 第三部分 附录一 春秋航空公司情况介绍.....................................20

第一部分 开题报告 一、选题的来源、目的和意义 在国家宏观政策的大力支持下,越来越多的民营企业开始向航空业进行投资,其中春秋航空公司则是第一家民营资本独资经营的低成本航空公司,春秋航空公司成立于2004 年 5 月。另外，2013 年 5 月 9 日，从海航集团其航空板块中的重庆基地航空公司——西部航空将转型为低成本航空，这将成为继春秋航空公司之后，国内第二家低成本航空公司。东航集团旗下的全资子公司中联航也正在探讨转型低成本运营。越来越多的传统航空要尝试低成本模式运营，但是否低成本运营模式真的适合中国的航空业、怎样能帮助低成本航空公司在中国航空业健康发展还有待研究。

虽然航空运输产业正在持续快速发展，在经济高速增长的背景下，航空业的市场相当广阔，但是低成本航空还是一个新生事物，仍然处在一个探索开创时期，现在一直仍然处在“萌芽阶段”。发展低成本航空不仅是全球航空运输业的发展趋势，也是满足中国国民经济生活发展的需求，符合社会环境的实际情况。对发展低成本航空对中国实现社会协调发展，达到民航强国的目标有着重大影响。

因此，研究中国航空业的低成本战略以及中国低成本航空公司的运营模式对现有航空公司、新成立的航空公司都具有重要的理论和现实意义。

低成本航空模式在世界范围内己经有 40 余年的发展历史,已经逐渐形成一套成功有效地运营模式，这套模式随着时代的发展也在不断演变。低成本航空公司的产生和发展有其特定的经济环境和市场环境，只有那些能够适应经济发展和市场发展需求，并能够建立核心价值体系和战略体系，不断调整产业发展航标的低成本航空公司，才能最终成为航空运输行业的成功者。

在国外，低成本航空公司发展迅速，美国西南航空（Southwest Airlines）、捷蓝航空（JetBlue Airways）、爱尔兰瑞安航空（Ryanair）以及亚洲地区的马来西亚亚洲航空（Airasia Airline）都是低成本航空公司中的佼佼者，连续多年保持盈利并且不断发展壮大。以它们为代表的低成本航空公司在越来越多的地区和国家得到了快速发展，国内外许多专家学者对其成功的运营模式进行了关注和研究，也各自得出了一些很有价值和意义的相关研究理论。

本次选题的目的就是希望通过对国外低成本航空公司成功的代表西南航空进行研究，研究其运营模式来借鉴学习，证明中国航空业有很大的发展市场，同时也适用于低成本的运营模式。再通过对中国运营成功的低成本航空公司春秋航空公司进行分析，总结其优势，结合中国国情和行业政策，总结出适合中国发展的低成本运营模式，并找出目前中国发展低成本航空所存在的问题，并提出相对应得建议。

本次选题的意义：1、理论意义 ：本文通过对春秋航空公司低成本运营模式的研究，结合中国国情和行业政策，为中国民航局在制定推动我国低成本航空公司发展政策方面提供了一定的依据，同时为国内航空公司构建低成本运营模式上提供了一些理论依据。

2、现实意义：本文的研究指明了春秋航空存在的一些发展障碍和提出的一些相关建议。同时，本文的研究成果也可以作为中国的低成本航空公司发展道路上的参考，特别是在我国对于低成本的相关扶持政策问题、二三线机场建设问题、空域管制问题尚未得到解决的困难时刻，如何降低成本和票价、抢占市场的先机具有借鉴意义。

二、国内外低成本航空公司研究现状 1 1、低成本理论研究：

迈克尔·波特在《迈克尔·波特完全竞争战略》中提出“成本领先战略又称低成本战略或总成本领先战略，即使企业的全部成本低于竞争对手的成本，甚至在同行业中处于最低，成本领先战略是低成本航空公司最核心的战略。实现成本领先战略的实现需要企业有高效的设备，紧缩成开支，积极降低经验成本和控制简介费用以及降低研究与开发、广告、销售力量、服务等方面的成本。

只有细致的管理成本控制，才能打造这些目的。同时，为了与对手竞争，企业同时也需要在质量、服务等其他方面的管理上下功夫，但降低成本则是整个战略的核心。按照波特的思想，成本领先战略应该体现为相对于对手而言的低价格，但这并不意味着仅仅获得短期成本优势或仅仅是削减成本，而是一个“可控制成本领先”的概念。此战略成功的关键在于在满足顾客认为最重要的产品特征与服务的前提下，实现相对于竞争对手的可持续性成本优势，换言之，实施低成本战略的企业必须找出成本优势的持续性来源，能够形成防止竞争对手模仿优势的障碍，这种低成本优势才长久。

低成本战略主要分为两类，第一是以简化产品为导向的低成本战略，第二种是以产品设计的改进为导向的低成本战略。简化产品的战略要求取消产品或服务上附加的服务或者花样。例如，航班上不提供餐食的航班、和花边服务，这样经营成本就远低于其他竞争对手。仅仅简化对于顾客来说可有可无的附加服务，简化产品的前提条件是不能随意减去对客户有用的关键功能例如航空公司的位移服务。而改进产品战略的特点是要简化产品零件及生产工艺，放弃昂贵的材料并以低廉的材料加以替代等。这同样能为企业节省成本，使得企业获得成本领先优势，例如，低成本航空公司通过统一机型的采购，降低其运营成本和维修成本。

企业的成本优势是否具有战略性价值，取决于该优势是否具有持久性，而持久性取决于其成本优势是否容易被竞争者复制或模仿。只有企业周而复始地实际实施该战略技能，其才能获得总成本领先战略的成功。要实现总成本的领先，就要求企业必须在管理的各个环节进行比竞争对手更严格的成本控制。国外低成本航空公司正是通过采取这样的竞争策略，专注于低成本定位，通过各项创新的经营理念，在管理的各个环节降低费

用，在目标市场竞争中获得比传统航空公司更具竞争力的优势。

2 2、低成本理论应用于航空业的研究 2.1、低成本航空的解释及起源 低成本航空公司(Low Cost Carrier, LCC),又称低价航空公司,低成本航空公司主要经营客流量大的短程航线,不提供免费餐点等附加服务,同时多在二级机场起降,因此低成本航空公司可以大幅缩其经营成本,从而使其票价低于其他主流航空公司,因此低成本航空公司也被称作廉价航空公司。

低成本航空最早出现在欧美一些国家和地区，相应的低成本航空公司的产生也有着其深层次的原因和必然性，随着经济的快速发展，航空业的蓬勃复苏，诸如火车、汽车等一些出行方式已经远远不能满足现代人的需求，越来越多的人希望搭乘快速又便捷的交通工具。然而属于垄断性行业的航空运输，传统航空公司的票价普遍很贵，只有一些高收入人群才有能力享受坐飞机这种服务，在这种情况之下，出现了低成本航空公司。

我国学者王立群在《欧美航空自由化进程与中国民航应对策略》中分析指出，美国航空市场出现规模不同、运营战略各异的新航空公司是在放松管制的过程中产生的。一些航空公司经过优胜劣汰的过程发展成了点到点的航线网络，把本地客源充足的短程航线作为自己的目标市场，利用低成本、低票价的优势与其他各大航空公司竞争。

Markus Frank 在《Competition between network carriers and low-cost carriers—retreat battle or breakthrough to a new level of efficiency》一文中指出，九十年代以来，经济萧条趋势使人们担心可支配收入心理预期增大，惧怕恐怖主义减少了人们旅行出差的次数，这些因素导致客源减少、空舱率增加，对传统的航空公司非常不利。这时候，低成本航空公司产生，它们通过不提供机上餐食、购置单一机型、降低维系成本、选择开拓新型销售渠道等方式来降低航空运输的成本，从而将机票价格大幅度降低。

2.2、国外低成本航空公司运营模式的研究现状 Doganis 和 Williams(2001)对低成本航空公司的运营模式进行定义,认为低成本航空的特征即:减少机上服务、采取网上订票、利用二级机场起落、使用单一机型等,其目的就是尽可能的降低运营成本,提供相对低廉的机票。

David.G 和 William.M(2003)年对美国西南航空公司和其他普通航空公司所能提供的服务与所采取战略进行了对比分析,他们认为低成本航空更关注企业的利润,同时与其他航空公司形成部分竞争的态势。

David.G 和 Ashish Lall(2003)通过对西南航空公司的运营模式进行分析指出低成本航空公司的竞争优势来源于短期运营效率,同时指出这种短途、单一的航线模式也是低成本航空能够成功的原因之一。同时 David 指出由于西南航空的内部具有较高协调性, 因此其他航空公司在短期内很难对西南航空的运营模式进行模仿。

特征 全服务航空公司 低成本航空公司 机型 多种机型 单一机型 产品设计 长/短途、网络联盟 短途 过程设计 全服务、有商务舱 无花边服务、经济型 成本 高运营、维修成本 低运营、维修成本 机场 干线、支线机场 支线机场 竞争战略 市场份额战略 利润最大化战略 Sean D.B(2005)通过对瑞安航空的顾客进行调查分析,指出瑞安航空通过降低可控成本和提高运营效率把机票价格维持在一个较低水平,使得其他航空公司难以在份格上与其竞争。

John.F 和 George(2005)通过调查研究得出了乘客对于普通航空和低廉航空的票价、服务态度、航班时间、座位等情况的满意度气从而对两类航空公司的差异进行了对比分析,结论证明低廉航空在成本控制方面具有绝对优势,同时顾客对于低廉航空公司的满意度并没有因为服务、硬件设计的减少而大幅下降。

Cristina Barbot(2006)通过模型分析证明了机场停留费用对于低成本航空公司的影响,同时指出由于乘坐低成本航空的旅客更重视机票价格,因此他们对航班时间的要求并不太高,因此低成本航空公司可以有更大的空间来选择机场和停留时间,从而可以进一步降低成本,而普通航空公司却很难在这一方面与低成本航空公司进行竞争。

David Gillen 和 Ashish Lall 在 “ Competitive advantage of low-costcarriers:some implications for airports”[5]中通过分析指出西南航空、瑞安航空和西捷航空的竞争战略优势来源于其高效率运营和点对点短程飞行。

Peter Morrell 在 《 Airlines within airlines:An analysis of US networkairline responses to Low Cost Carriers》一文中比较低成本航空与传统航空公司时做了以下几个方面低成本航空的优势分析：

第一，在飞机使用和员工成本方面，源于低成本航空公司使用单一机型，飞行利用率较高，工作效率也高于传统航空，所以低成本航空公司在员工成本上有一定优势。

第二，燃油成本控制优势，低成本航空公司更多的需求量、规模经济可以降低燃油价格、运输、服务等方面的成本。

第三，低成本航空公司能比传统航空公司获得更低价格的航材配件。

在其他成本的控制方面，低成本航空公司与网络型航空公司相比也有一定优势。比如：低成本航空公司的飞机比较新，而且生产商对他们有维修保证，所以维修成本一般会相对降低；在二级机场的停机费用要低于中心机场；低成本航空公司不提供机上多余服务。

约西普.米库利克以及达可.普莱布扎克在“旅客对于传统以及低成本航空公司忠诚的动因”中提到，低成本航空公司的旅客相较于航班准点率而言更担心的是航班安全，而对于全服务航空公司则恰恰相反。对于低成本航空公司而言，分析显示票价的波动对

于低成本航空公司旅客来说是最为敏感的指标，而对应全服务航空公司来说则是常旅客计划中的奖励和折扣。

亚历山大.布鲁根和莱文.克洛斯的“机队一致性如何影响低成本航空公司的运营”一文研究了机队的统一性对于低成本航空公司经营表现的影响，模型显示机队越一致，低成本航空公司的经营状况就越好。拥有机队规模大的航空公司这种相关性就更加明显。该文对于低成本航空公司的机型配置指明了方向。

Aisling.R.F(2001)利用交通集中度来分析低成本航空公司的运营效率,即不同运营点之间的距离与点数量的比值通过集中度指数分析可以证明低成本航空公司具有更高的输送效率,因此可以获得竞争优势。同时 Aisling 通过对美国航空运输分配进行研究,指出以中心城市向四周扩散的网络运营模式是目前航空发展的主要模式,而低成本航空的运营成本将小于网络航空模式,同时却能产生更多的运输量。

2.3、国内低成本航空运营模式研究 低成本航空公司在我国仍处于起步阶段,从2004年民航允许民营资本进入航空业之后,到目前为止已有 20 多加民营航空公司成立。从国内第一家低成本航空公司春秋航空的建立开始,我国学者就开始对低成本航空运营模式进行研究。

孙新宪、朱慧《作业成本法在航空公司成本核算中的应用》中认为作业成本法在航空公司管理中能够改进低效作业，通过增值与非增值作业比较，分析出无效作业或低效作业的水平及改善的潜力。运用作业成本法简历合理标准的绩效考核体系，航空公司可以将成本动因作为绩效考核体系的一部分，对成本产生的源头进行控制，减少部门扯皮的情况。

余海宗、吕建敏、石祖义《作业成本法在航空业的应用》中认为通过作业控制成本一般按一下思路进行：（1）进行产品作业链分析，找出相关成本做对应的作业;(2)从作业链出发，考察作业存在的必要性；（3）从客户价值出发，考察作业知否增加客户价值，如务必要，又不增加客户价值，考虑削减作业以降低成本；（4）考察同行业先进水平，从技术角度评价作业有无改进的可能，如有，改进作业降低成本；（5）从统筹学的角度，分析作业链，优化组织作业降低成本。

竺志奇《我国低成本航空公司发展策略》认为是市场经济促成了低成本航空的发展，低成本运营导致低成本的机票价格，加上航空运输方式的快捷方便使得广大旅客放弃其他交通工具而选择乘坐低成本航空飞机出行，在市场竞争中，为了争取消费者，获得收益，航空公司不得不降低票价打价格战，这些因素都为低成本航空提供了快速发展的条件。

钟伟,王玉玲(2006)通过 SWOT 分析法对春秋航空低成本运营战略进行分析,并对春秋航空的发展战略提出部分建议,如实行航程累计、会员积分等方式培养长期稳定乘客.推广新概念航空服务理念,并加强与传统网络服务公司或其他廉价航空合作等。

潘海颖(2006)以“亚洲航空〃为例介绍了低成本航空战略,并认为低成本航空对于

价格敏感度高的中国人具有很强的吸引力,航空公司应针对不同旅客,不同地理位置设置不同的机票价格。

朱蓉,陈伟(2006)将低成本航空公司与传统航空公司的运营模式进行比较,指出低成本航空的营运模式成功之处在于:一、高效的飞机利用率和快速的转场时间;二、使用支线或二线级机场降低成本;三、仅提供单一机型和单一舱位;四、不提供额外服务;五、采用分销方式革新及低分销成本。

赵剑凌(2007)通过分析欧美低成本航空运营模式的特点,指出低成本航空运营不仅是航空运输业中的一部分,而是从根本上改变了航空运输业的市场结构和竞争状态低成本航空利用简单的服务设计,提高了飞机的利用率并有效降低了分销成本;另一方面,中国目前发展低成本航空的环境尚未成熟,政府职能部门需加大航空改革力度。

丁雪梅(2005)对云南省发展低成本航空运输进行了分析，文中指出云南已发展成为航空大省,引入低成本航空运营模式可以改善云南省航空市场结构,促进云南省航空业发展,并提出了云南低成本航空发展的营销策略,即加强对低成本航空运输的概念的推广并提供低成本航空运营的配套服务。

李艳华,赵黎明,冯斌(2007)分析了国际低成本航空的发展情况,并指出我国低成本航空发展具有巨大潜力,一方面我国经济增长迅速,消费者对航空出行的需求加大,另一方面我国的市场政策逐步放松了对航空的限制,加上旅游市场,都会促进我国低成本航空业务的发展。同时,作者利用回归方程对我国低成本航空市场进行了预测,结论证明我国低成本航空业务未来的市场空间巨大。

张媛,董成杰(2010)以瑞安航空公司为例对低成本航空运营进行了分析指出低成本航空运营模式的成功主要依赖两方面:一是进行成本控制;二是加强盈利模式的创新。作者针对我国低成本航空公司的现状,提出了相关建议:一、低成本航空公司的目标是优化现有的业务模式;二、管理层要加强对旅客的深入了解;三、应加强品牌意识的建立,宣传企业核心价值观。

王毅认为低成本航空公司的节约成本的要点是提高生产效率，而非较低的生产投入，因此所谓的刚性成本并非不可控。航空公司可以通过提高飞机日利用率，保持高客座率和节油等方面控制刚性成本。欧美航空公司飞机利用率达到了 11 小时左右每天，而国内仅为 9 小时左右，如每架飞机每天增加 1 小时的飞行时间，按照 30 架飞机的公司规模，航空公司每月即可增加 9000 个飞行小时，这就等于航空公司在不购买或者租赁飞机的情况下，每天“增加”三架飞机。二、管理层要加强对旅客的深入了解;三、应加强品牌意识的建立,宣传企业核心价值观。

李艳华,胡海霞(2011)通过对比国内外低成本航空的发展状况,从商业生态系统的角度分析了制约低成本航空发展的主要问题。第一个问题就是国内低成本航空公司忽视了创新对成本的影响,仅关注于如何减少可控成本;第二个问题是政府对于市场准入限制过大;第三点是乘客认知的缺失。针对这些问题,作者提出了构建商业生态系统的想法，通过系统内的关联来解决以上问题,构建一个适合低成本航空发展的商业系统。

邓元慧《低成本航空公司在中国的前景》中指出随着我国经济迅速增长直接促进了航空行业的发展，低成本航空公司的进入加剧了我国航空市场的竞争，航空产业基础设施不断改善，旅游市场以及人力成本方面的优势使得低成本航空在我国发展具有良好的前景。文中还提出促进低成本航空发展的一些对策：

（1）改善航空运输产业政策；（2）大力发展航空基础设施；（3）加快航空配套建设；（4）引进精益思想到航空业；（5）营造良好的企业文化。

邱连中、李桂进《低成本战略启示录——借鉴风靡全球的低成本战略，寻求中国民航高效经营的新路》认为我国航空运输产业需求潜力很大，价格弹性也比较大，有着低成本航空运作发展的市场基础，低成本航空公司在国内航空市场管制逐渐放松后会应运而生。

贺宁认为低成本航空公司成立必须拥有两个必备条件：航空行业市场化；政策放松管制，两者缺一不可。而中国目前仍不完全具备这些客观条件，航空公司不可能控制外部环境，而企业内部成本的压缩控制是有限的，很难做到真正的低成本运营。中国现有的航空公司基本都是传统意义的网络型公司，机票价格实行政府指导价，他认为，新成立的低成本航空应该在航油定价、航线审批、机场收费管理、航班管理等方面都与原有航空公司享受相同的政策。

同时一些国内学者也认为想要真正实现低成本运营，民营航空公司还面临很多困难，刘文福、李学军在《中国低成本航空公司的市场前景》一文指出我国发展低成本航空还存在外部环境和内部机制两大方面的制约因素，民航业处于政府高度管制之下，这一限制是影响低成本航空发展的一个重要因素。

孙少婕在《三大航组建低成本航空公司的可行性分析》中表示我国低成本航空公司具有巨大的市场潜力，三大航如试水低成本航空，将会把巨大的潜在市场变为目标客户，并同时有效的抵御了来自高铁等运输方式的冲击，对于整个民航业的发展产生重大的意义。

2.4、国内外研究的综合评述 从目前国内外关于低成本航空的研究来看，研究主要集中在三个反面：一是国外低成本航空公司发展情况以及运营模式分析；二是低成本航空公司与传统航空公司的区别与各自拥有的优势；三是中国发展低成本航空运作模式的可行性研究。这些研究总结了低成本航空一般的经营战略，从政策、环境、管理等方面探讨了我国发展低成本航空的可能性与可行性，反映了近些年航空市场的变化与发展，为我国低成本航空的发展提供了指导性的建议。

因此，基于新型航空公司的产生和目前现有的行业状况，我们应该借鉴国外成功低成本航空公司的运营模式和研究方法，结合国内市场及政策，深入探索中国低成本航空公司的运营和管理模式，这对于航空领域的实际应用具有重要的意义。

三、研究的主要内容和重点 1 1、本课题研究的创新点 对于我国民营航空公司的低成本运营模式，本文并没有完全照搬国外成功低成本航空公司的运营模式，而是从实际情况出发，充分考虑了我国航空行业运营的各方面限制条件，包括国内市场环境、政策管制、成本控制、国内国际竞争等方面。通过与其他各大航空公司的成本比较，对照笔者构建出的我国低成本航空发展的运营模式分析得出当前春秋运营模式优势与不足，以及限制春秋发展的因素，并提出适合我国发展的相对建议，通过论文的研究，希望能够为我国民营航空的低成本运营管理提供一点帮助。

2 2、研究的主要内容 本文的研究内容主要可以分为六大部分：

第一章 绪论：概述论文研究背景写作意义以及国内外相关的研究现状。

第二章 相关理论基础：对成本本理论的解释以和低成本应用于航空公司的理论分 析，以及现在国内外低成本航空公司的运营现状。

第三章 国外低成本航空运营模式分析：主要包括首先要了解全球低成本航空公司的发展现状,然后以美国西南航空为例介绍了其发展历程,以及从成本控制、客运量、辅助收入等方面来分析其运营模式的特点总结归纳西南航空公司的成功经验来让我们借鉴学习。

第四章 我国运输行业的发展状况：主要通过对我国民航业发展的经济背景和政策背景进行分析,证明了我国民航发展具有巨大潜力，低成本航空公司在我国发展的必然性，以及根据国外经验结合我国国情，按照可行性、协调性原则，以降低运营成本，提高航空公司盈利为目的，尝试构建出我国低成本航空运营模式。

第五章 对我国春秋航空公司的运营模式进行分析：主要是以春秋航空公司为例, 概述自成立以来春秋的运营模式特点以及发展情况，从市场定位、成本控制、辅助收入、品牌质量四个方面，对照构建的低成本运营模式，总结出春秋航空公司的优势及存在的问题和给予的建议 第六章 总结：通过对西南航空公司和春秋航空公司低成本运营模式的分析，以及我国春秋航空公司的运营模式分析总结出是适合我国国情的航空业的低

成本运营模式，最后再为春秋航空公司提出一些改进化的建议，使春秋航空公司更具竞争力发展。

3 3、研究的主要框架 第一章 绪论 1.1 研究背景及意义 1.2 文献综述 1.3 研究方法及内容 第二章 相关理论基础 2.1 低成本战略理论概述 2.2 低成本航空公司的解释 2.3 低成本航空经营模式的理论分析 2.4 国内外研究现状 第三章 国外低成本航空公司运营模式分析 3.1 全球低成本航空公司发展现状 3.2 美国西南航空公司低成本运营模式分析 3.2.1 作业成本管理解释其成本控制 3.2.2 市场细分与定位、服务的差异化 3.2.3 辅助收入 3.3 国外低成本航空公司的运营经验对于中国市场的借鉴 第四章 我国运输行业的发展状况 4.1 中国航空运输业PEST分析 4.1.1政治环境分析 4.1.2经济环境分析 4.1.3社会环境分析 4.1.4技术水平分析 4.2 航空市场结构 4.2.1市场集中度 4.2.2产品差别 4.2.3行业进出壁垒 4.3 构建适用我国低成本航空公司的运营模式 4.3.1作业成本法进行成本核算 4.3.1.1航空业成本合算的特点 4.3.1.2作业成本法应用于航空业 4.3.2市场定位，差异化服务 4.3.3创新盈利模式

4.3.4良好企业文化提升服务质量 第五章 我国春秋航空公司差异化运营模式分析 5.1 春秋航空公司背景介绍 5.2 春秋航空公司运营模式分析 5.2.1 成本控制 5.2.2 市场定位 5.2.3 辅助收入 5.2.4 企业文化 5.3 总结出春秋航空的成功所在、存在的问题和解决方案 第六章 结论 6.1 总结出适合我国国情的低成本航空的运营模式 6.2 为使春秋航空持久发展给予的建议 四、研究方法 1、案例方法 本文主要以春秋航空公司这家低成本航空公司为例，通过分析其差异化营销模式，从而为我国低成本航空公司的建立和发展提出意见。

2、对比分析 本文将对比分析低成本航空运营模式与传统航空公司运营模式的不同，同时学习借鉴与国外领先的低成本航空公司运营模式，结合我国航空业的现状，春秋航空公司的成功之处，提出对我国低成本航空业长久健康发展的合理建议和途径。

3、文献研究 本文通过大量参考国内外成熟的文献资料，掌握了有关低成本航空运营模式有关 的科研动态、前沿进展。通过了解前人已取得的成果和现状研究，形成本文的理论基础。

五、实施方案所需的条件 1、在图书馆、阅览室搜集相关的图书资料，为理论研究做准备。

2、相关数据库查询文献和案例数据等。

3、论文准备中的导师指导 4、计算机设备，Excel等数据分析软件 六、存在的主要问题和技术关键 虽说西南航空公司和春秋航空公司都是成功的低成本模式下运营的航空公司，但只

对这两家公司研究还是存在片面性，缺乏大数据的支撑。

七、预期能达到的目标 预期目标：一方面，研究结果能为我国其他低成本航空公司提供有价值的参考意见。另一方面。希望通过案例研究，帮助春秋航空公司在激烈的市场竞争中提升自己的竞争能力与生存能力。

八、研究计划进度 1、2014.9 月—2014.12 月：收集、整理、阅读文献资料，撰写开题报告 2、2015.1 月—2015.7 月：对案例进行研究，搜集案例资料 3、2015.7 月—2015.10 月：再此梳理研究思路、完善论文写作框架 4、2015.10 月—2015.12 月：撰写论文初稿 5、2016.1 月—2016.6 月：论文修改、完善，论文答辩。

九、研究经费预算 1、调研费：2500 元 2、资料费：2000 元 3、文整费：2000 元 4、评审费：1500 元 共计约 8000 元 十、主要参考文献 [1] Rigae Doganis.The low cost revolution[M].The airlines Business in the Twenty-first Century,2006:47-52 [2] Markus Franke.Competition between network carriers and Low-cost carriers---retreat battle or breakthrough to a new level of efficiency, Air Transport Management[J].2004(10):15-21 [3] 麦克尔•波特.竞争优势[M].北京:华夏出版社，2001:10-16 [4] David Gillen.Ashish Lall.Competitive advantage of Low-cost carriers: some implications for airports[J].Air Transport Management,2004(10)：41-50 [5] David Gillen,William Morrison.Bundling,integration and the delivered price of air travel: are low cost carriers full service competitors[J].Air Transport Management,2003(9):15-23 [6] 吕建敏.作业成法在民航业中的应用研究[D]，成都：西南财经大学，2002 [7] 余海宗，吕建敏，石祖义.作业成本法在民航业的应用[J]，四川会计：2002（11）:13-15 [8] 罗朝晖，石祖义.作业成本法在民航企业的应用 [J]，财会通讯：2002（7）：34-36 [9] Aisling ReynoIds-Feighan.Traffic distribution in low-cost and full-service carrier networks in the US airtransportation market.Journal of Air Transport Management.2001 [10] Cristina Barbot, Low-cost airlines, secondary airports, and state aid: An economic assessmentof

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第二部分 文献阅读报告 一、国内外低成本航空公司运营模式研究 1 1、低成本理论研究：

迈克尔·波特在《迈克尔·波特完全竞争战略》中提出“成本领先战略又称低成本战略或总成本领先战略，即使企业的全部成本低于竞争对手的成本，甚至在同行业中处于最低，成本领先战略是低成本航空公司最核心的战略。实现成本领先战略的实现需要企业有高效的设备，紧缩成开支，积极降低经验成本和控制简介费用以及降低研究与开发、广告、销售力量、服务等方面的成本。

只有细致的管理成本控制，才能打造这些目的。同时，为了与对手竞争，企业同时也需要在质量、服务等其他方面的管理上下功夫，但降低成本则是整个战略的核心。按照波特的思想，成本领先战略应该体现为相对于对手而言的低价格，但这并不意味着仅仅获得短期成本优势或仅仅是削减成本，而是一个“可控制成本领先”的概念。此战略成功的关键在于在满足顾客认为最重要的产品特征与服务的前提下，实现相对于竞争对手的可持续性成本优势，换言之，实施低成本战略的企业必须找出成本优势的持续性来源，能够形成防止竞争对手模仿优势的障碍，这种低成本优势才长久。

低成本战略主要分为两类，第一是以简化产品为导向的低成本战略，第二种是以产品设计的改进为导向的低成本战略。简化产品的战略要求取消产品或服务上附加的服务或者花样。例如，航班上不提供餐食的航班、和花边服务，这样经营成本就远低于其他竞争对手。仅仅简化对于顾客来说可有可无的附加服务，简化产品的前提条件是不能随意减去对客户有用的关键功能例如航空公司的位移服务。而改进产品战略的特点是要简化产品零件及生产工艺，放弃昂贵的材料并以低廉的材料加以替代等。这同样能为企业节省成本，使得企业获得成本领先优势，例如，低成本航空公司通过统一机型的采购，降低其运营成本和维修成本。

企业的成本优势是否具有战略性价值，取决于该优势是否具有持久性，而持久性取决于其成本优势是否容易被竞争者复制或模仿。只有企业周而复始地实际实施该战略技能，其才能获得总成本领先战略的成功。要实现总成本的领先，就要求企业必须在管理的各个环节进行比竞争对手更严格的成本控制。国外低成本航空公司正是通过采取这样的竞争策略，专注于低成本定位，通过各项创新的经营理念，在管理的各个环节降低费用，在目标市场竞争中获得比传统航空公司更具竞争力的优势。

2 2、低成本理论应用于航空业的研究 1、低成本航空的解释及起源 低成本航空公司(Low Cost Carrier, LCC),又称低价航空公司,低成本航空公司主要经营客流量大的短程航线,不提供免费餐点等附加服务,同时多在二级机场起降,因此低成本航空公司可以大幅缩其经营成本,从而使其票价低于其他主流航空公司,因此低成本航空公司也被称作廉价航空公司。

低成本航空最早出现在欧美一些国家和地区，相应的低成本航空公司的产生也有着其深层次的原因和必然性，随着经济的快速发展，航空业的蓬勃复苏，诸如火车、汽车

等一些出行方式已经远远不能满足现代人的需求，越来越多的人希望搭乘快速又便捷的交通工具。然而属于垄断性行业的航空运输，传统航空公司的票价普遍很贵，只有一些高收入人群才有能力享受坐飞机这种服务，在这种情况之下，出现了低成本航空公司。

我国学者王立群在《欧美航空自由化进程与中国民航应对策略》中分析指出，美国航空市场出现规模不同、运营战略各异的新航空公司是在放松管制的过程中产生的。一些航空公司经过优胜劣汰的过程发展成了点到点的航线网络，把本地客源充足的短程航线作为自己的目标市场，利用低成本、低票价的优势与其他各大航空公司竞争。

Markus Frank 在《Competition between network carriers and low-cost carriers—retreat battle or breakthrough to a new level of efficiency》[3] 一文中指出，九十年代以来，经济萧条趋势使人们担心可支配收入心理预期增大，惧怕恐怖主义减少了人们旅行出差的次数，这些因素导致客源减少、空舱率增加，对传统的航空公司非常不利。这时候，低成本航空公司产生，它们通过不提供机上餐食、购置单一机型、降低维系成本、选择开拓新型销售渠道等方式来降低航空运输的成本，从而将机票价格大幅度降低 2、国外低成本航空公司运营模式与传统航空公司运营模式对比 Doganis 和 Williams(2001)对低成本航空公司的运营模式进行定义,认为低成本航空的特征即:减少机上服务、采取网上订票、利用二级机场起落、使用单一机型等,其目的就是尽可能的降低运营成本,提供相对低廉的机票。

David.G 和 William.M(2003)年对美国西南航空公司和其他普通航空公司所能提供的服务与所采取战略进行了对比分析,他们认为低成本航空更关注企业的利润,同时与其他航空公司形成部分竞争的态势。

David.G 和 Ashish Lall(2003)通过对西南航空公司的运营模式进行分析指出低成本航空公司的竞争优势来源于短期运营效率,同时指出这种短途、单一的航线模式也是低成本航空能够成功的原因之一。同时 David 指出由于西南航空的内部具有较高协调性, 因此其他航空公司在短期内很难对西南航空的运营模式进行模仿。

特征 全服务航空公司 低成本航空公司 机型 多种机型 单一机型 产品设计 长/短途、网络联盟 短途 过程设计 全服务、有商务舱 无花边服务、经济型 成本 高运营、维修成本 低运营、维修成本 机场 干线、支线机场 支线机场 竞争战略 市场份额战略 利润最大化战略 Sean D.B(2005)通过对瑞安航空的顾客进行调查分析,指出瑞安航空通过降低可控成本和提高运营效率把机票价格维持在一个较低水平,使得其他航空公司难以在份格上与其竞争。

John.F 和 George(2005)通过调查研究得出了乘客对于普通航空和低廉航空的票价、服务态度、航班时间、座位等情况的满意度气从而对两类航空公司的差异进行了对比分析,结论证明低廉航空在成本控制方面具有绝对优势,同时顾客对于低廉航空公司的满意度并没有因为服务、硬件设计的减少而大幅下降。

Cristina Barbot(2006)通过模型分析证明了机场停留费用对于低成本航空公司的影响,同时指出由于乘坐低成本航空的旅客更重视机票价格,因此他们对航班时间的要求并不太高,因此低成本航空公司可以有更大的空间来选择机场和停留时间,从而可以进一步降低成本,而普通航空公司却很难在这一方面与低成本航空公司进行竞争。

David Gillen 和 Ashish Lall 在 “ Competitive advantage of low-costcarriers:some implications for airports”[5]中通过分析指出西南航空、瑞安航空和西捷航空的竞争战略优势来源于其高效率运营和点对点短程飞行。

Peter Morrell 在 《 Airlines within airlines:An analysis of US networkairline responses to Low Cost Carriers》一文中比较低成本航空与传统航空公司时做了以下几个方面低成本航空的优势分析：

第一，在飞机使用和员工成本方面，源于低成本航空公司使用单一机型，飞行利用率较高，工作效率也高于传统航空，所以低成本航空公司在员工成本上有一定优势。

第二，燃油成本控制优势，低成本航空公司更多的需求量、规模经济可以降低燃油价格、运输、服务等方面的成本。

第三，低成本航空公司能比传统航空公司获得更低价格的航材配件。

在其他成本的控制方面，低成本航空公司与网络型航空公司相比也有一定优势。比如：低成本航空公司的飞机比较新，而且生产商对他们有维修保证，所以维修成本一般会相对降低；在二级机场的停机费用要低于中心机场；低成本航空公司不提供机上多余服务。

约西普.米库利克以及达可.普莱布扎克在“旅客对于传统以及低成本航空公司忠诚的动因”中提到，低成本航空公司的旅客相较于航班准点率而言更担心的是航班安全，而对于全服务航空公司则恰恰相反。对于低成本航空公司而言，分析显示票价的波动对于低成本航空公司旅客来说是最为敏感的指标，而对应全服务航空公司来说则是常旅客计划中的奖励和折扣。

亚历山大.布鲁根和莱文.克洛斯的“机队一致性如何影响低成本航空公司的运营”一文研究了机队的统一性对于低成本航空公司经营表现的影响，模型显示机队越一致，低成本航空公司的经营状况就越好。拥有机队规模大的航空公司这种相关性就更加明显。该文对于低成本航空公司的机型配置指明了方向。

Aisling.R.F(2001)利用交通集中度来分析低成本航空公司的运营效率,即不同运营点之间的距离与点数量的比值通过集中度指数分析可以证明低成本航空公司具有更高的输送效率,因此可以获得竞争优势。同时 Aisling 通过对美国航空运输分配进行研究,指出以中心城市向四周扩散的网络运营模式是目前航空发展的主要模式,而低成本航空的运营成本将小于网络航空模式,同时却能产生更多的运输量。

3、国内低成本航空运营模式研究 低成本航空公司在我国仍处于起步阶段,从2004年民航允许民营资本进入航空业之后,到目前为止已有 20 多加民营航空公司成立。从国内第一家低成本航空公司春秋航空的建立开始,我国学者就开始对低成本航空运营模式进行研究。

余海宗、吕建敏、石祖义《作业成本法在航空业的应用》中认为通过作业控制成本一般按一下思路进行：（1）进行产品作业链分析，找出相关成本做对应的作业;(2)从作业链出发，考察作业存在的必要性；（3）从客户价值出发，考察作业知否增加客户价值，如务必要，又不增加客户价值，考虑削减作业以降低成本；（4）考察同行业先进水平，从技术角度评价作业有无改进的可能，如有，改进作业降低成本；（5）从统筹学的角度，分析作业链，优化组织作业降低成本。

竺志奇《我国低成本航空公司发展策略》认为是市场经济促成了低成本航空的发展，低成本运营导致低成本的机票价格，加上航空运输方式的快捷方便使得广大旅客放弃其

他交通工具而选择乘坐低成本航空飞机出行，在市场竞争中，为了争取...

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