交通工程设施设计
交通工程设施设计 课程设计 题目：
湘春路与芙蓉路交叉口交通工程设施设计 学 生 姓 名：
学 号：
班 级：
专 业：
交通工程 指 导 教 师：
2011年X月 目录 《交通工程设施设计》课程设计任务书 3 《交通工程设施设计》课程设计指导书 5 课程设计报告 10 一、交通工程设施设计说明 10 1、设计依据 10 2、设计范围及内容 10 2.1本课程设计范围 10 2.2包含内容 10 3、现场调研及道路、交通条件分析 11 3.1叉口道路几何条件 11 3.2交叉口标志标线 11 3.3交叉口交通情况 12 3.4行人、非机动车交通组织 12 4、设计原则 12 4.1交通标志设置原则 12 4.2交通标线设置原则 14 4.3缘石坡道设计原则 14 4.4绿化设施设计原则 15 4.6交叉口的渠化原则 16 5、交通工程设施设计 16 5.1交叉口渠化设计 16 5.2交通标志设计 17 5.3交通标线设计 22 5.4无障碍设计缘石坡道设计 23 5.5交叉口照明设计 24 5.6交叉口绿化设计 25 6、施工要求 26 6.1交通标志 26 6.2交通标线 27 二、交通设施数量汇总表 28 三、课程设计总结 29 交通工程设施设计课程设计成绩评定表 30 《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓 名：
班 级：
学 号：
设计名称：
湘春路与芙蓉路交叉口交通工程设施设计 起止时间：
2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。
本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，要求学生在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强学生读图、绘图、编制说明书的基本技能。
二．设计内容 根据工程实践要求和教学大纲要求，设计内容包含交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。
1、主要内容及时间分配 序号 主要内容 时间分配(天数)1 设计资料收集 收集道路的基本信息、对交通流运行特征、交通设施布局要求、交叉口渠化、以及行人交通流特征，路边停车管理等相关设计内容进行调查。
1 2 交通条件和道路条件分析 利用交通工程专业知识对道路条件和交通条件进行分析，结合路网、路线实际条件，确定道路使用者对交通工程设施的需求，指出交通工程设施设计应注意的问题。
1 3 交通工程设施系统设计 对交叉口及路段交通工程设施进行系统设计，主要包括道路交通标志、标线、安全设施、照明设施、绿化设施、无障碍设施等。
2 4 交通工程设施系统复核 对交叉口及路段交通工程设施，从设置组合、系统布局、设施结构多角度进行全面深度复核。
1 5平面详细设计 对交叉口及路段交通交通工程设施进行平面详细设计，包括尺寸、数量、形式、版面、信息选择等。
2 6 结构设计 对标志牌、照明设施及安全设施等进行结构设计，包括支撑方式，连接方式、下部结构设计等。
2 7 编制说明书及课程报告 课程设计报告应提交完整的设计图纸及设计计算说明，课程设计报告采用统一的格式标准，打印后装订成册 1 合计：
10 2、应提交的设计成果（1）课程设计报告（包含设计说明及相关设施设计的论证）
（2）交通工程设施数量汇总表（3）设计成果图纸（A3图纸打印）
三．课程设计要求 1．课程设计期间服从指导教师的指导，遵守纪律；
2.各项任务要求独立完成；
3．课程设计报告应提交完整的设计图纸及设计计算说明；
4．课程设计报告采用统一的格式标准，打印后装订成册（具体格式见指导书）；
5．成绩考核，依据课程设计成绩评定表评定（附后）；
6．课程设计应于2011年11月18日前完成。
四．参考书目 1.中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线》GB5768-2009． 2.中华人民共和国行业标准．《城市道路设计规范》CJJ 37-90． 3.中华人民共和国行业标准．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006． 4.中华人民共和国行业标准．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001． 5.中华人民共和国行业标准．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97． 6.上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.(图集05MR601)，2005 7.天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.(图集05MR501)，2005 8.长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009 9.李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001． 10.孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008． 11.杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003． 12.杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，2002． 《交通工程设施设计》课程设计指导书 一．课程设计装订格式（一）封面（二）目录（三）课程设计任务书（四）课程设计指导书（五）课程设计报告（六）课程设计成果图表和图纸（七）课程设计成绩评定表 二．课程设计进度安排（一）准备工作阶段 l 11周一上午，课程设计总动员；
l 11周一下午，设计资料收集；
l 11周二，现场踏勘和调研基础上进行交通和道路条件分析（二）方案设计阶段 l 11周三~周五，进行交通工程设施系统设计、计算、分析等作业。
（三）详细设计阶段 l 12周一~周四，绘制设计图表和图纸，进行详细设计并撰写课程设计报告；
l 12周五，设计答辩及提交本次课程设计的成果。
三．课程设计主要内容及设计要点（一）主要内容 1、交通工程设施设计说明 1）设计依据 开展本次设计所依据的规范和标准。
2）设计范围及内容 本次设计的具体位置、范围、及开展的主要工作。
3）现场调研及道路、交通条件分析 根据设计内容，确定调研内容，主要包括所提供设计资料的校对、现状道路的基本信息、交通流运行特征、交通设施布局、交叉口渠化及信号控制、行人交通流特征，路边停车管理等。现状问题分析主要从交通设施设计的规范性、渠化设计的合理性、行人过街组织与设计、非机动车处理、公交站站点位置、容量及形式设计、路边停车管理的有序性等方面进行。
4）设计原则 依据规范要求，阐明各项设计的设计原则。
5）交通工程设施设计（含各类交通设施设计的计算与论证）
（1）
交叉口渠化：主要包括交叉口渠化设计说明、交叉口进口道展宽段、渐进段长度设计（含导向车道线长度、鱼肚皮设计计算）、人行横道宽度确定、公交站台位置、容量及形式论证与设计、指路标志信息的选取及尺寸说明等。
（2）
交通标志设计：依据最新的规范，进行交叉口及路段交通标志的详细设计，包括各类标志前置距离、设置组合、设置形式、指路信息选择、版面设计、尺寸设计等内容的论证，以及标志牌结构设计、支撑方式设计等。
（3）
交通标线设计：依据最新的规范，进行交叉口及路段交通标线详细设计，包括车道宽度标划、车道数确定、交叉路口及路段纵向标线、横向标线及字符标记等的设计与论证；
港湾式公交停靠站站点布局及形式设计等。
（4）
无障碍设施设计：依据相关设计原则，主要对道路缘石坡道、盲道以及无障碍标志进行设计。包含盲道设置形式、设置位置及盲道砖类型规格及纹样设计；
缘石坡道位置、平面形式设计、以及无障碍标志牌设计等。
（5）
绿化设施设计：依据相关设计标准，对道路绿带进行设计，绘制道路标准段绿化景观大样图。
（6）
照明设施设计：依据相关设计规范和标准，对道路照明设施设置形式、布灯方式、设置高度、设置位置等进行设计，绘制道路照明平面布置图。
（7）
其它交通设施设计：包括物理隔离设施、信号灯。主要确定隔离设施设置位置、形式及高度，人行横道信号灯、方向指示灯的数量及位置等。
6）施工要求 标志、标线等施工过程应注意的事项，包含涂料施工、标志安装、防锈防腐措施、运输等注意事项。
2、交通设施数量汇总表 包含标志、标线、标志杆、信号灯、控制系统、照明设施等交通设施数量及尺寸等。
3、CAD设计图纸（A3图纸打印）
主要包括以下几个部分：
（1）道路交通标志标线平面设计图 Ø 交叉口及路段标志标线设计总图（2）交通标志标线大样图 Ø 机动车导向箭头大样图 Ø 地面道路标线大样图 Ø 交通标志版面大样图 Ø 港湾式公交停靠站标志标线布置大样图（3）交通标志支撑结构设计图 Ø 单柱式标志结构设计图 Ø 双柱式标志结构设计图 Ø 悬臂式标志结构设计图（4）交通标志基础设计图 Ø 单柱式标志基础 Ø 双柱式标志基础 Ø 单悬臂标志基础（5）无障碍设计 Ø 人行道行进盲道与提示盲道设置图 Ø 盲道砖类型规格及纹样样图 Ø 人行道单面（三面）坡缘石坡道平面位置图 Ø 人行道缘石坡道平面位置图（6）绿化设计 Ø 道路绿化设计平面图 Ø 道路绿化设计大样图（7）照明设计 Ø 道路照明设施平面布置图 根据分组情况，各组成员提交的设计图纸如下表：
（1）
标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图（2）
按学号顺序四选一 序号 主要内容 备注说明 1 交通标志牌面大样图（指路标志）、单柱式标志结构图、交通标志基础一、绿化设计图 2 交通标志牌面大样图（其它标志）、双柱式标志结构图、交通标志基础二、照明设计图、港湾式公交停靠站标志标线布置大样图 其它标志包含交叉口及路段上设置的禁令、指令及警告标志。
3 机动车导向箭头大样图、单悬臂指路标志结构图、交通标志基础三、无障碍设计盲道设计图 4 地面道路标线大样图、单悬臂分道标志结构图、交通标志基础四、无障碍设计缘石坡道设计图（二）设计要点 l 注意《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）最新规范中部分标志标线设置参数和形式的调整，本课程设计所设计内容要求按最新规范规定进行，规范中没有详细规定的内容可以参照《长沙市道路交通设施设计优化指南（试行）》等其它设计资料进行。
l 城市主干道、城市次干道、支路的路段上机动车道宽度一般为3.25m～3.5m；
平面交叉路口进口道受现有道路宽度限制时，每条机动车道宽度可采用2.8m～3.5m，当大型车辆混入率小于15％时可取下限；
特殊情况其宽度不应小于2.5m。平面交叉路口出口道每条机动车道宽度不应小于3m，但出口道只有一条车道时不应小于3.25m。
l 车道宽度的计算界限规定：车行道中心双实线以一侧单实线线宽中心计；
中心单实线、车行道分界线和车行道边缘线均以线宽的中心计。
l平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。
l 交叉口渠化设计（1）
各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段的车道数，当确定进口道车道数及划分车道功能时，应考虑高峰小时周期平均到达量。
（2）
应根据其流入交通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数、划分车道功能并做渠化设计；
（3）
交叉口设计应注意节约用地，合理拆迁；
（4）
交叉口几何设计、交通设施设计应与交通信号控制设计同步进行，相互协调；
（5）
应考虑行人的通行，并符合残疾人、儿童、老人等交通弱者的通行要求。
l 注意规范规定的交通标志和标线的配合建议。
l 设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合规范规定，并确保其具有良好的诱导性。
l 人行道口或人行横道两侧，均应设置缘石坡道，可选择单面坡或三面坡的形式；
城市中心区道路的人行道应设置盲道，人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。
l 道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。
四．提供的设计资料及参考资料 1）相关电子地图 2）电子文献 Ø 中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线-第一部分：总则》GB5768.1-2009． Ø 中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线-第二部分：道路交通标志 》GB5768.2-2009． Ø 中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线-第三部分：道路交通标线》GB5768.3-2009． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路设计规范》CJJ 37-90． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97． Ø 上海市政工程设计研究院：城市道路—交通标志和标线.(图集05MR601)，2005 Ø 天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.(图集05MR501)，2005 Ø 长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009 3）长沙市城市道路设计部分图纸 课程设计报告 一、交通工程设施设计说明 1、设计依据 Ø 中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线-第一部分：总则》GB5768.1-2009． Ø 中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线-第二部分：道路交通标志 》GB5768.2-2009． Ø 中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线-第三部分：道路交通标线》GB5768.3-2009． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路设计规范》CJJ 37-90． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001． Ø 中华人民共和国行业标准．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97． Ø 上海市政工程设计研究院：城市道路—交通标志和标线.(图集05MR601)，2005 Ø 天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.(图集05MR501)，2005 Ø 长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009 2、设计范围及内容 2.1本课程设计范围：湘春路与芙蓉路交叉口。
2.2内容包含：
（1）、交叉口的标志设计：依据《道路交通标志和标线》GB5768-2009，进行湘春路与芙蓉路交叉口交通标志的详细设计，包括各类标志前置距离、设置组合、设置形式、指路信息选择、版面设计、尺寸设计等内容的论证，以及标志牌结构设计、支撑方式设计等。
（2）、交叉口的标线设计：依据《道路交通标志和标线》GB5768-2009，进行湘春路与芙蓉路交叉口交通标线详细设计，包括车道宽度标划、车道数确定、交叉路口及路段纵向标线、横向标线及字符标记等的设计与论证等。
（3）、交叉口渠化：主要包括湘春路与芙蓉路交叉口渠化设计说明、交叉口进口道展宽段、渐进段长度设计（含导向车道线长度、鱼肚皮设计计算）、人行横道宽度确定、公交站台位置、容量及形式论证与设计、指路标志信息的选取及尺寸说明等。
（4）、无障碍设施设计：依据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001，主要对道路缘石坡道、盲道以及无障碍标志进行设计。包含盲道设置形式、设置位置及盲道砖类型规格及纹样设计；
缘石坡道位置、平面形式设计、以及无障碍标志牌设计等。
(5)、绿化设施设计：依据《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97，对湘春路与芙蓉路交叉口绿带进行设计，绘制道路标准段绿化景观大样图。
（6）、照明设施设计：依据《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006，对湘春路与芙蓉路交叉口照明设施设置形式、布灯方式、设置高度、设置位置等进行设计，绘制道路照明平面布置图。
（7）、其它交通设施设计：包括物理隔离设施、信号灯。主要确定隔离设施设置位置、形式及高度，人行横道信号灯、方向指示灯的数量及位置等。
3、现场调研及道路、交通条件分析 3.1叉口道路几何条件 芙蓉北路-湘春路交叉口处于长沙市二环线内，是城市主干道（芙蓉路）和次干道（湘春路）平面相交的信号控制交叉口。其中南、北进口分别有6个车道，每车道约3m，南北方向主干道（芙蓉路）用栏杆立起中央分隔带，将对向车流分离，道路两旁外侧设有约1.5m宽的非机动车道，同时设置了机非分隔带；
东进口有3个车道，西进口则有4个进口道，每车道宽约3m，东西方向次干道（湘春路）没有中央分隔带和机非分隔带，非机动车道宽约为1.5m。
3.2交叉口标志标线 湘春路停车标线前设有人行横道，人行横道前是非机动车道的标线和标志。东进口3条车道分别设置了左转（含调头）、直行和右转的导向箭头；
西进口有一条右转专用车道，两条直行车道，一条左转车道。芙蓉北路上南北进口道旁有地下行人通道标志，停车线较前，有非机动车过街标线标志和左转弯待转区。南、北进口各有3条直行车道、1条左转车道和1条右转车道，右转的机动车和非机动车共用同一条车道。
另外，交叉口的标志标线有许多不中之处：芙蓉路上地下通道的标志不明显，不时出现行人横穿主干道的现象；
虽然每个进出口处都设置了非机动车道，但非机动车行驶混乱（特别东西进口），没有行驶在非机动车道里，没有达到设计中“二次过街”的交通组织；
南北方向左转待转区的标志标线不明显，有些驾驶员没有及时进入该区域，影响了第二相位左转车辆的通行；
东西进口车道数少，没有非机动车停车标线，以致非机动车停车过前，影响到了南北方向车辆的行驶。
为解决以上问题，在本交通设施设计中，注意到湘春路是连接长沙市芙蓉北路的一条次干道，交通量日益增加，主要起到集散交通的作用，非机动车较多，要减少东西进口车辆的延误时间，提高机动车通过交叉口的行驶速度，很有必要对这两个进口进行“机非”分离，在引道上设置非机动车道；
同时，设立交通指示标志，提醒左转的非机动车以“二次过街”的方式左转；
各个进口道还可以进一步画线渠化，分离出右转专用车道，以减小冲突区域，提高行车的安全和速度。
3.3交叉口交通情况 经过调查，芙蓉北路上的高峰小时交通量超过6000pcu/h，东西方向湘春路的交通量相对于南北方向芙蓉北路要少很多，约为其五分之一。各车型在交通量中比重如下：小汽车占78%，客车占21%，货车占1%。由于各相位信号配时较合理，除了在早晚高峰时段，各进口交通流运行比较顺畅。对于非机动车方面，由于南北直行的绿灯时间在整个信号周期里所占时间较长，芙蓉路上的非机动车使用机动车的信号相位，运行良好。而东西方向的非机动车比较混乱，在南、北进口车辆左转时，东西方向直行或左转的非机车穿插其中，造成交通冲突。湘春路和体育馆路上的人行横道绿灯通行时间较短，不方便行人通行。
3.4行人、非机动车交通组织 南、北进口道两侧都设置了穿过芙蓉北路的地下通道，消除了机动车和行人的冲突，减少机动车行驶延误时间，提高了芙蓉路上交通安全性和行车速度；
南、北进口的右转车辆不受信号控制，造成了行人和机动冲突；
由于东、西进口得到的绿灯通行时间过少，等待过间过长，在南、北进口车辆左转时，东西方向直行或左转的非机车穿插其中，形成机动车和非机动车冲突，降低了交通安全性和畅通性。
4、设计原则 4.1交通标志设置原则（1）、交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。
（2）、各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为１．８～２．５ｍ。
（3）、路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为０°～１０°，禁令或指示标志为０°～１５°，见图1：
图1 标志牌的安装角度（4）、同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。
（5）、让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。
（6）、标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列。
（7）、交通标志的上部结构一般采用钢结构作为承载结构物，应采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，而下部结构采用混凝土基础，采用基础工程的理论设计。
（8）、计算交通标志结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，采用荷载设计值（荷载标准值乘以荷载分项系数）；
计算正常使用极限状态的变形时，采用荷载标准值。
（9）、承载能力极限状态的计算应使荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值,按荷载效应基本组合进行强度和稳定性设计时表达式为 式中：
为永久荷载(结构重量)的设计值Gd 在结构构件截面或连接中产生的应力效应；
为结构重要性系数；
为可变荷载(主要为风载)的设计值Q d 在结构构件截面或连接中产生的应力效应；
fd 为结构构件和连接的强度设计值，可通过查阅材料手册得到。
（10）、正常使用极限状态的计算应考虑荷载的短期效应组合,表达式为 式中：v 为交通标志结构或构件中产生的变形值；
vG 为永久荷载(结构重量)标准值在交通标志结构或构件中产生的变形值；
vQ 为可变荷载(风载)标准值在交通标志结构或构件中产生的变形值；
[v] 为结构构件的容许变形值。
4.2交通标线设置原则（1）、路面标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线》（ＧＢ５７６８）规定。
（2）、突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线》（ＧＢ５７６８）规定。
（3）、立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》（ＧＢ５７６８）规定。
4.3湘春与芙蓉路交叉口缘石坡道设计原则（1）、人行道在各种路口凡被立缘石断开的地方均应设置缘石坡道。缘石坡道设置应与大型公共建筑的无障碍设置相协调。
（2）、缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行道相对应。
（3）、缘石坡道分为单面坡缘石坡道和三面坡缘石坡道。
（4）、缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑。
（5）、缘石坡道下口高出车行道的高度不得大于20mm。
（6）、缘石坡道基层结构做法与人行道基层结构做法相同。
（7）、单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形。
（8）、方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应。
（9）、扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50m。
（10）、设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.0m。
（11）、单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。
（12）、三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1：20。
（13）、三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1：12。
4.4芙蓉路上绿化设施设计原则（1）道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤。
（2）道路绿化应符合行车视线和行车净空要求。
（3）绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间。
（4）植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；
不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化。
（5）修建道路时；
宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护。
（6）道路绿地应根据需要配备灌溉设施；
道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失。
4.5湘春路与芙蓉路交叉口照明设施设计原则：
（１）两条道路及交叉口应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动，并对美化城市环境产生良好效果。
（２）道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。
（３）道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定。
（4）为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均亮度（照度）、亮度（照度）均匀度和眩光限制三项指标。此外，道路照明设施还应有良好的诱导性。
（5）道路照明标准应根据城市的规模、性质、道路分类按表１选用。中、小城市可视其道路分类降低一级使用，但路面平均照度应大于或等于１ｌｘ（相应亮度约为０．１ｃｄ/ｍ２）。
（6）平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距处看清交叉口，可采用与通向该交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的灯具或采用不同的布灯方式等。必要时可另行安装偏离规则排列的附加灯具。
（7）按《城市道路照明设计标准CJJ_45-2006》，城市道路交叉口照明标准如表1：
表1 道路交叉口照明标准 4.6湘春路与芙蓉路交叉口的渠化原则（１）应根据交通量、流向，增设交叉口进口道的车道数。
（２）交叉口交通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶，避免误行。
（３）进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分隔设施衔接。
（4）、交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。
（5）、交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的０．５～０．７倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
5、交通工程设施设计 5.1湘春路芙蓉路交叉口渠化设计 依据《道路交通标志和标线》GB5768-2009和《城市道路设计规范》CJJ 37-90，进行湘春路与芙蓉路交叉口交通标线详细设计。现进设定每条机动车道为3.5m、非机动车道为2m、人行道宽度为4m；
北进口设6车道、南进口设5车道、东进口设4车道、西进口设3车道；
交叉路口的纵向标线、横向标线均按设计规范进行设计，交叉角度为85。C，纵坡度为1.8％，并布置雨水进水口；
附近若有公交车站，均采用港湾式公交停靠站形式设计。交叉口标志标线应按以下要求进行设计：
（1）在芙蓉路和湘春路交口设置标线时时，尽量缩小交通流的交叉面积；
（2）使湘春路和芙蓉路的直行车在冲突区内直角相交（在无信号控制情况下）；
（3）在各个方向的出口道设置渠化标线以减小右转车流跟其它方向来车的合流角；
（4）为了避免进入交叉口交通流转向，通过适当缩窄进口道宽度来降低车速，在非右转车道和非公交车道的入口车道设为２.9米；
（5）交叉口内的冲突点分散；
（６）为设置必要的交通设施安排地点。
湘春路与芙蓉路交叉口渠化设设主要在于各进口道右转车流的渠化设计，开辟出右转专用车道，同时在交叉口出口处设导流标线，合理引导汇集车流，减小道路上的冲突区域。如图2所示：
图2交叉口的渠化 5.2交通标志设计 交通标志设计根据国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本区域交通标志设计主要以不熟悉长沙市区道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。
5.2.1交通标志板面设计 交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度∨=60km/h行驶时能及时准确辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。本次设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、诱导标志五大类。
（1）交通标志的大小：
警告标志：三角形标志，悬臂支撑方式，标志边长：90cm；
单立柱支撑方式，标志边长：90cm；
禁令标志：单立柱支撑方式，标志直径：80cm，倒三角形标志90cm；
悬臂支撑方式，标志直径：80cm；
指示标志：悬臂支撑方式，圆形标志直径：80cm，单立柱方式直径为：80cm，正方形标志边长：90cm。
指路标志：标志板面大小按汉字35cm左右高度及间隔、行距等的规定来计算确定标志版面的大小，标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下。如图3所示：
图3 交通标志板面设计（2）标志的支撑安装方式：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、单悬臂式。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。
（3）标志的结构设计：标志板材料，采用LF2-M铝合金板，大版面板厚2.5mm，小型版面板厚1.7mm，铝合金板应符合《铝合金热塑板》（GB3193-32）的规定。
（4）反光材料：标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板上的文字、图形、颜色、符号和边框应符合国标GB5768-1999的规定。指路标志为蓝底白字白图案。
5.2.2单悬臂标志结构设计 标志板位于道路上方，安装在悬臂上。当标志位于路侧时，仅在一侧设置标志板，称为单悬臂式，如图4所示：
图4单悬臂标志 单悬臂标志结构设计设计计算：
（1）标志板所受的风载 式中：Fwb为标志板所受的风载，kN；
为空气密度, 一般取11225 8N ·s2·m – 4；
C 为风力系数，标志板C= 1.2；
V 为风速，m/s，选用当地比较空旷平坦地面上离地10m 高统计所得的30年一遇10min平均最大风速值，V 值不得小于20m/s；
n 为标志板的数量；
W bi为第i 块标志板的宽度；
Hbi为第i 块标志板的高度。
（2）
悬臂式标志的横梁设计与验算 横梁在设计与验算时，考虑其自重(永久荷载)的影响，由于重力与风力作用方向不同，因此应对其进行组合或叠加。相应地，横梁根部所承受的剪力亦有两个，一个是由风载引起(Qw)，一个是由自重引起(QG)，由于不同方向、不同力产生的最大剪应力值或同一位置由不同力产生的剪应力值有一定差距，因此在进行验算时，应取其最大值。横梁根部危险点的位置与立柱相同，在计算危险点的正应力和剪应力时，应注意作用力的组合或叠加，最后根据第四强度理论建立强度条件。
（3）
单悬臂式标志的立柱设计与验算 单悬臂式标志的立柱根部受到两个力和三个力矩的作用, 如图5所示。
图5 单悬臂式标志的立柱根部受力图 风力 重力 由风载引起的弯矩 由风载引起的扭矩(大小等于所有横梁根部承受的弯矩)由横梁和标志板自重引起的弯矩为 一般情况下，标志立柱属于薄壁杆件。由于单悬臂标志立柱所受外力不通过截面的剪力中心，因此它将同时受到弯曲和扭转的共同作用，并且，除圆管型立柱外，其它型式的立柱受扭后，其横截面在纵轴方向不能自由地凸凹翘曲，纵向纤维有轴向变形，这种扭转称为约束扭转。此时，薄壁截面除有弯曲应力外，还将产生可以与基本应力达到相同数量级的扭转正应力和扭转剪应力。
经设计验算，湘春路上的单悬臂分道标志结构设计图见第3张大图。
5.2.3交通标志基础设计（1）
基础的设置位置 交通标志的基础，按规范一般设置在压实度良好的土路堤或三角地带位置处，当所处位置不宜更改时，也可以设置在挖方路段的碎落台或大型桥梁上。本次设计交通标志基础均设在人行道或绿化带上，不得侵入芙蓉路、湘春路和体育馆路的道路用地。
（2）
基础的设计 交通标志的基础，视道路具体情况而定，一般埋深在3m以下，属于浅基础，可以设计成不必配置受力钢筋的刚性基础型式；
位于其它特殊地方的标志，应通过计算配置必要的受力钢筋；
当刚性基础过于庞大或标志位置处土质不良时，可以考虑设计桩基础。
（3）基础的验算 ①基底应力计算 确定基础的埋置深度和构造尺寸后，应先根据最不利而且有可能情况下的荷载组合，计算基底的应力，应尽量避免基底出现负应力(基底负应力面积不大于全部面积的1/4)，否则应考虑基底应力的重分布。基底发生的应力应不超过地基持力层的强度即地基容许承载力。
② 基底合力偏心距验算，基底合力偏心距应不超过基底的核心半径，使基底应力尽可能分布比较均匀，以免基底两侧应力相差过大，基础产生较大的不均匀沉降。
③基础倾覆稳定性验算，应使抗倾覆稳定系数大于111。
④基础滑动稳定性验算，应使抗滑动稳定系数大于112。
5.2.4湘春路与芙蓉路交叉口交通标志具体设计（1）长沙主干道芙蓉路限速60km/h，设计的警告、禁令、指示、指路标志属于中小型尺寸，可采用柱式结构(单柱型)和单悬臂结构。
（2）在芙蓉路的南北进口设单悬臂式的指路标志，出口设单悬臂式红绿灯，同时在红绿灯之间挂“限速60”、“直行时允许车辆进入左转待转区”、“全路段禁止临时和长时停车”等交通标志；
地方通道入口处设单柱式“地下通道”标志；
右转机动车和非机动车共用车道旁设单柱“机动车道”标志、“靠右行驶”标志、“非机动车道”标志。
（3）从造价角度说，柱式最经济，门架式最昂贵，悬臂式介于二者之间。所以，在满足功能要求的前提下，尽可能采用造价低廉的支撑方式来设置标志。因此，在相对交通量并不多的湘春路和体育馆路中应设单柱式的信号灯、“人行横道”标志等。
（4）湘春路和芙蓉路交叉口具体标志布置见第1张大图。
5.3交通标线设计 交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。总体设计设计方案:（1）本次道路交通标线设计方法: ①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和车行道边缘线；
②在车行道边缘线与道路边缘间设置双向反光道钉；
③在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向色箭头和地面文字或地面标记等；
④在隔离的道路上,设置道路中心双黄标线；
⑤在芙蓉北路南进口和体育馆路东进口处设置分流线，开辟右转专用车道；
⑥在各个进口道设停车标线，东西进口设人行横道标线；
⑦每进口设非机动车过街标线。
（2）交通标线的种类和具体设计 本次交通标线的种类主要有：行车道分界线、行车道中心线、行车道边缘线、行车道导流标线、地面导向箭头，地面文字、地面标记等。交通标线材料采用掺有玻璃珠的热熔涂料, 硬化干燥时膜厚１.8毫米以上。湘春路进出口各设三条车道；
南北进口设六条车道，出口五车道。标线具体要求如下：
①道路行车道分界线为白色标线，线宽15厘米,采用“6-9”划线，即实线长6米,间隔9米；
②道路车行道边缘为白色实线,线宽15厘米。
③出入口和道路渠化标线为白色实线，具体要求按国标GB5768-2009要求进行施划；
④在右转车道和交叉口处设非机动车道标线，线宽15厘米；
⑤交叉口进口地面箭头采用3米、文字采用2米，标识视车流导向布置；
⑥次干道湘春上设长5米，宽40厘米，间隔为60厘米的人行横道线；
⑦在湘春路的进口道处设人行横道预告标志。
湘春路南进口部分交通标线如图6：
图6 湘春路部分标线布置（3）湘春路和芙蓉路交叉口具体标线布置见第1张大图；
地面道路标线大样图见第2张大图。
5.4无障碍设计缘石坡道设计 对于湘春路和芙蓉路交叉口缘石坡道设，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001宜采用三面坡缘石坡道，设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度为3.50m，坡度为1：12。如图7：
图7 交叉口缘石坡道设计 缘石坡道设置在体育馆路和湘春路人行横道的两旁，在人行道范围内，并与人行横道相对应。坡道平整，坡面不能过于光滑。缘石坡道详细设计图见第5张大图。
5.5交叉口照明设计 湘春路与芙蓉路平面交叉的照度应高于每一条通向该交叉口道路的照度，交叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、缘石要有一定的垂直照度。
为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对面的灯具加以照明，如图8所示。
图8 交叉口布灯方式 为保证路面亮度（照度）均匀度和将眩光限制在容许范围内，灯具的纵向间距ｓ１、安装高度ｈｉ和路面有效宽度ωｅ之间的关系，应符合表2的规定。
表2 安装高度、路面有效宽度、灯具间距之间的关系 根据亮度系数的定义，可按下式进行亮度计算 式中 r(β,γ)——简化亮度系数；
I（c,γ）——灯具指向c、γ所确定的方向上的光强。
由于芙蓉路是长沙市内的主干道，所以交叉口的平均亮度要达到1.0cd/m2,平均照度要达到15 lx。另外芙蓉路上的路灯用等距对称方式布置，距离为30米；
湘春路和体育馆路采用交错式等距布置，距离为20米。
主干路芙蓉路采用截光型灯具；
次干道湘春路和体育馆路宜采用半截光型灯具。灯具高度为15米，如图9所示：
图9 单臂式路灯 另外，由于湘春路与芙蓉路交叉口除机动车交通量大之外，非机动车量和人流量也不小，若平均照度和亮度达不到规范的要求，非机动车道上有必要单独设功能性和装饰性相结合的灯具。当采用装饰性灯具时，其上射光通比不应大于25%，且机械强度应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1的规定。
5.6交叉口绿化设计 交叉口所在的芙蓉路是三幅路，植树的分隔带（机非分隔带）宽度为１.５ｍ，采用矮生常绿植物点缀，必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线；
绿化不应遮挡路灯照明，绿化树木与其它设施最小水平距离见表3：
表3 树木与其它设施最小水平距离 芙蓉路上设的绿化带用于分隔机动车道和非机动车道，植物配置应形式做到简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部采取通透式配置。绿化带横断面设计如图10：
图10 绿化带横断面设计图 6、施工要求 6.1交通标志（1）、交通标志原则上应单独立柱，具体位置应根据道路交通标志标线平面图上桩号、道路特征点位置设置。在平交路口若有条件，在不影响视线和保证交通安全的前提下，交通标志可适当并柱设置，但最多不应超过四种。对解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。
（2）、标志板颜色色度按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009的有关规定执行。警告标志板面颜色为黄底、黑边、黑图案；
禁令标志的颜色，除个别标志外，白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；
指示标志为蓝底、白图案。快速路指路标志采用绿底白图案，其余等级道路采用蓝底白图案。
（3）、标志板材料采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，板厚1.5-3.5mm。板面积大于等于4.5 m2时，采用3-3.5mm厚度；
板面积为1-4.5m2之间，采用2 mm厚度；
板面积小于1 m2时，采用1.5mm厚度。标志板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。
（4）、标志板后采用型铝加固，型铝与标志板之间采用铝合金铆钉连接，板厚小于3mm时，标志板边缘应进地卷边加固或绑边加固。
（5）、标志板反光材料根据道路等级选用。城市快速路和主干道应采用一到三级反光膜；
其它等级道路可以采用四级以上的反光膜。
（6）、标志产柱材料采用型钢、钢板、钢管等，其材料性能不得低于Q235钢立柱、横梁及外露钢构件应采用热镀锌处理，锌附着量不得低于550g/m2。标志立柱表面颜色采用灰色。对接槽钢必须按标准对板面做防锈处理。底漆和面漆材料和厚度应符合要求，面漆色彩为银灰色。
（7）、焊接采用手工电弧焊，焊条应符合国家相关规范标准的要求，焊缝表面应光滑、平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。
6.2交通标线（1）、道路标线采用白色、黄色实线或虚线。车道中心线采用线宽为150mm的黄色实线或虚线；
车道边缘线（机非分界线）采用线宽为150mm的白色实线；
公交出入口标线采用线宽为450mm的白色虚线，线段长1m，间隔1m；
标线涂料可根据实际需要按《道路标志和标线》GB5768-2009中路面标线材料选用。城市快速路车道分界线采用线段长为6m，间隔9m，线宽为150mm的白色虚线；
其余疲道路车道分界线采用线段长为2m，间隔4m，线宽为150mm的白色虚线；
在计算行车速度小于或等于40km/h的道路上，导向箭头长3m，字高3m；
在计算行车速度为60-80km/h的道路上，导向箭头长6m，字高6m；
在计算行车速度大于100km/h的道路上，导向箭头长9m，字高9m。交通标线与标记的划法应符合国家和地方有关规定，并做做整齐、清晰、醒目，色泽与漆膜厚薄均匀；
划漆线条流畅，线形规则。
（2）、交通标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性，并按规范采用符合要求的涂料。收费站减速标线采用振荡线，标线漆干膜为1.8-2.5mm。
（3）、视线诱导标反射体要求透明度好，表面有一定的硬度，易老化、褪色。反射体镜面的色彩保持均匀，折射率大于1.9，色度应满足《道路交通标志和标线》GB5768-2009的规定。
（4）、交通标线与标记施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计或原有的线形要求放样漆划。标线或底漆涂划后，应放置锥形反光橡胶体或其他护线物体，需待标线干燥后才能搬走。
（5）、交通标线与标记施工应禁止在雨天和潮湿冰冻的路面上进行。对常温型涂料施工时气温不低于5。C，对热熔型涂料施工时气温不得低于10。C。
二、交通设施数量汇总表 序号 工程项目名称 单 位 数 量 附 注 1 标线 m2 569 反光环保材料，线厚1.8mm 2 指路标志1 块 2 400cm×300cm 3 指路标志2 块 2 200cm×80cm 3 分道标志 座 4 面板采用二级反光膜 4 悬臂式标志杆1 座 4 臂长6.5m 5 悬臂式标志杆2 座 4 臂长4.5m 6 悬臂式交通灯杆 座 4 臂长5m 7 禁令标志 套 4 含基础 9 方向指示信号灯 组 4 LED式 10 人行横道信号灯 组 4 LED式 11 交通控制系统 套 4 电子摄像头 三、课程设计总结 在为期两周的交通设施课程设计里，我们先是现场踏勘和调研湘春路与芙蓉路交叉口，并进行交通和道路条件分析，然后进行交通工程设施系统设计、计算、分析等作业，最后用Auto CAD和唯择市政CAD软件绘制设计图表和图纸。这整个过程中，我们对交叉口渠化、交通标志设计、交通标线设计、缘石坡道设计、照明设施设计、绿化设施设计等内容有了进一步的了解，巩固了课程理论学习，提升了解决社会实际问题的的能力。
交通工程设施设计课程设计成绩评定表 项目 分值 优秀(100>x≥90)良好(90>x≥80)中等(80>x≥70)及格(70>x≥60)不及格(x<60)评分 参考标准 参考标准 参考标准 参考标准 参考标准 学习态度 15 学习态度认真，科学作风严谨，遵守组织纪律 学习态度比较认真，科学作风良好，遵守组织纪律 学习态度尚好，遵守组织纪律 学习态度尚可，能遵守组织纪律 学习马虎，纪律涣散，工作作风不严谨 设计任务完成情况 15 严格保证设计时间，并按任务书中规定的进度开展各项工作 能按期圆满完成任务书规定的任务 基本保证设计时间，按期完成各项工作 能按期完成任务 不能保证设计时间和进度 专业技术水平与实际能力 40 设计方案合理、分析与计算正确，设计图纸规范，有很强的实际动手能力、分析问题能力和计算机应用能力 设计方案合理、分析与计算正确，设计图纸比较规范，有较强的实际动手能力、分析能力和计算机应用能力 设计方案合理，分析与计算基本正确，设计图纸比较规范，有一定的实际动手能力 设计方案基本合理，分析与计算无大错，设计图纸无大错 设计方案不合理，分析与计算有原则错误，设计图纸有较多错误，实际动手能力差 报告撰写质量 30 结构严谨，逻辑性强，报告层次清晰，语言准确，格式规范；
图表非常工整、清晰 结构合理，符合逻辑，报告层次分明，语言准确，格式规范；
图表工整、清晰 结构合理，层次较为分明，文理通顺，格式较规范；
图表比较工整、清晰 结构基本合理，逻辑基本清楚，文字尚通顺，图表较工整 内容空泛，结构混乱，文字表达不清，错别字较多，图表不工整或不清晰 指导教师评定成绩：
指导教师签名：
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