高速公路服务区与地方经济关系

高速公路服务区与地方经济的关系

随着高速公路网的快速发展和不断完善，服务区行业正在从一个封闭、与社会隔绝、滞后于社会发展的行业，逐步向开放、融合、高度市场化的行业转变。综观国内外服务区行业的先进发展经验，通过转变思想、优化模式、重新布局，高速公路服务区与地方经济社会的关系日趋紧密。

一、高速公路服务区的发展历程 1 1、中国服务区发展历程

2 2、国外服务区发展现状

3 3、辽宁服务区发展历程

二、服务区与地方经济的耦合效应

耦合是指在各子系统的良性互动下，相互依赖、协调、促进的动态关联。交通运输系统与地方经济存在耦合关系，发展经济，交通先行，地方经济社会的发展依赖于交通运输系统的地方经济发展的水平高，生产要素增加，交通需求量增长，促使政府加大投资力度，进一步完善交通运输系统。

交通基础设施的完善可以提升经济社会系统的开放程度，提升经济发展水平，国内外同行业的发展经验表明，必须要打破“服务区只为用路人服务”的思维定势，破除故步自封思想，重新审视服务区功能定位，积极转变运营模式，尝试调整设计布局，谋求实现与地方经济社会的协同发展，合作共赢。

三、重新审视服务区的功能定位 树立开放共享观念，重新审视服务区的功能定位，依托流量和区位优势，充分发挥平台、窗口、纽带、节点效应，形成以服务区为中心，以高速公路为“生长轴”，带动地方经济社会发展的增长极，实现合作共赢，融合发展。

1 1、服务地方 经济社会的平台

将服务区作为整个社会经济体系的重要组成部分，结合区位优势，使之服务地方经济社会的平台。一是分销特色农产品，走出一条农民增收、用路人购物、服务区增效的良性发展之路。二是推广特色餐饮，广泛吸引消费者，推动特色经济发展，实现服务区经营与地方特色双向推广、互利共赢。三是促进地方就业，服务区员工优先从当地选聘，缓解剩余劳动力压力，为沿线百姓提供在家乡就业的机会。四是开展广告宣传。通过开发高速公路域内媒体，推介周边地区各类优势资源，吸引过往用路人关注，从而提升城市的知名度。

2 2、展示 地方文化品牌 的窗口

首先，服务区作为高速公路的靓丽风景线，可提升沿线区域景观质量，实现与城市经济相互支持、相互促进。此外，服务区建设融入地域文化元素，可提升服务区的景观效果和文化内涵，也可发挥窗口作用，展现景观属性和人文特性。在临近风景名胜的服务区，也可通过代售门票、酒店预订、推介咨询等形式与旅游资源形成互动，拉动旅游消费经济。

3 3、连接高速公路域内 外的纽带

过去，在服务区选址上片面借鉴日本经验，采用 50 公的单一标准，缺乏对周边资源和产业布局的考虑，忽视了合理选位对地方经济发展的重要作用。如今，服务区功能多样、业态丰富，布局上中既要协调拓展功能体与基本功能的关系，又要考虑服务区内部与周边的关系，应根据不同主题定位，充分挖掘当地文化、旅游、产业资源优势，建设文化体验型、旅游中转型、产业配套型服务区，依靠拓展功能和增加业态来吸引用路人，将服务区由临时停靠点转变为出行目的地，成为连接高速公路域内外的桥梁纽带。

4 4、交通 经济链条 的 关键节点

采用“前店后仓”模式拓展服务区物流业务，“前店”建设为司机之家，为用路人提供休息、休闲、娱乐等服务，“后仓”建设为仓储中心，开发仓储、包装、流通、加工等业务，闲置场区资源建设为中转场地，增加经营业态，提高服务供给品质，进一步吸引交通流量，将服务区打造为交通经济链条的关键节点，带动周边地区经济发展。

三、建设开放式服务区的构想

在不影响高速公路运行秩序的前提下，通过建设开放式

或半开放式服务区，实行局部或全部开放，能在空间上解决人与车、车与车、车与货之间交通流的关系，形成协调合理的内外部布局，提高服务区使用率，实现开放共享。

1 1、建设 开放式服务区

对于紧邻国道服务区，考虑拆除栅栏，实现高速公路与普通公路的资源共享，也可与周边城镇物流园区、工业园区连接，2 2、建设半 开放式服务区

在普通服务区设置人员安全通道，与线下采摘园、风景区、游乐园连接，缩短与目的地的距离，吸引用路人消费。

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