基于城市道路畸形交叉口的渠化组织设计

基于城市道路畸形交叉口的渠化组织设计

赵瑞杰，詹芳武，杨靖

绵阳城市学院，绵阳 621000

[摘 要]随着城市的快速发展，城市道路也交通量的日益增加，位于城市道路中的畸形交叉口的交通流冲突问题也日益凸显，逐渐成为了一个亟待解决的交通难题。因此，以位于四川省绵阳市游仙区的绵阳城市学院附近的三星路与涪翁路形成的交叉口为例，通过分析该交叉口的地形条件因素，以及导致该交叉口红线预留不足问题、线性影响通行视距问题、交织复杂问题、冲突过多问题或者道路功能混乱的问题，提出通过以交通渠化的方式来对该种问题现象进行改善。

[关键词]城市道路规划；畸形交叉口；交通组织；渠化

Design of Drainage Organization Based on the Deformed Junction of Urban Road

Zhao Rui-jie,Zhan Fang-wu,Yang jing

Mianyang City College,Mianyang 621000

Abstract: With the rapid development of cities, the traffic volume of urban roads is increasing day by day. The problem of traffic flow conflict at malformed intersections on urban roads is also becoming increasingly prominent, which has gradually become a traffic problem to be solved urgently. To swim is located in mianyang city, sichuan province, therefore, the samsung near mianyang city college of the intersection of road and FuWeng road formation as an example, through the analysis of the topography of the intersection condition factors, and lead to the intersection line reserve shortage problem, the linear influence to traffic stadia and mixed complex problems, conflict too much problems or road function disorder, This paper proposes to solve this problem by channelization of traffic.

Keywords: urban road planning;deformed intersections;traffic organization;drainage

0 引言

畸形交叉口相比于寻常规则的十字交叉口和丁字交叉口，一般都存在着交叉口范围过大、行车视距不足等问题，严重的影响了交叉口的通行能力和安全性。因此，应通过采取渠化措施对畸形交叉口的问题进行改善。故提出了针对三星路（绵阳城市学院段）与涪翁路形成的畸形（K型）交叉口的渠化措施，从交通问题的成因上解决道路产生的交通拥堵问题，为畸形交叉口处交通问题的改善提共一种有效的方法与参考。

1 城市道路的定义及其基本要求

城市道路系统由各种等级的道路、交通广场、路边停车场以及加油站出入口道路、解放建筑物出入口道路等设施组成。主要包括车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口、交通广场、路边停车场（带）和港湾式公交停靠站以及道路雨水排水系统等。

城市道路规划设计的主要内容有以下几点：

(1)满足城市道路的交通运输需求。各级道路要有良好的衔接，交通流维持均衡分布，保持适当的道路网密度和面积率，以此有利于交通的分流。干路要简单规则，减少畸形交叉口的产生。

(2)满足城市用地的布局要求。建筑物要有良好的方向朝向，有利于通风，抗御台风和冬季寒风，过境和货运道路避免直穿生活区减少车辆噪音。同时充分考虑历史文化和地方特色，对有文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。

(3)各种市政管线工程的布置要求。

2 K字形交叉口的概念以及分类

根据道路相交所形成的交叉口形状，常见的畸形交叉口有X型、Y型和K型三种类型。K型交叉口是指两条次要道路或者同样等级的道路以极其狭小的夹角交汇在主要道路的同侧面而形成的畸形交叉口区域。两条进口道路之间的相交夹角角度存在着较大或者较小的情况，其中相交夹角角度较小时，两条道路之间所形成的冲突带往往比前者更大。

根据K字形交叉口的定义及实际的研究成果，将K字形交叉口分为以下三类：

（1）同等级的道路与主要道路在同侧成锐角相交，即四个方向的道路等级和重要程度相当；

（2）一条同等级、一条次要道路与主要道路在同侧锐角相交，即三个方向的道路等级相同，一个方向的道路等级较低；

（3）两条次要道路与主要道路在同侧锐角相交。如图1所示为绵阳市游仙区三星路（绵阳城市学院路口）的典型畸形的K字形交叉口。

图1 渠化前的交叉口

3 K字形交叉口存在的主要交通问题分析

K字形交叉路口不同于一般的规则交叉口，其不利的几何特点使得K字形交叉口的交通运行较为复杂，比一般规则的交叉路口更容易造成交通堵塞问题，以及交通事故问题方面更为严重。依据绵阳市游仙区三星路（绵阳城市学院路口）为例，对K字形交叉口造成的主要交通问题分析如下。

3.1 交叉口内的占用面积较大

K字形交叉口比一般规则形状的其他十字路口的面积一般要大。所以，道路右侧两条次要道路与主路在相交的时候，必定有一条次要道路与主路之间形成的夹角角度小于90°，甚至可能出现两条次等级道路与主路所形成的交角都为锐角。

当相交角过于小时，为了满足车辆在转弯时的转弯半径要求，路缘带通常会在倒角的位置增大交叉口的占地面积。而另外的部分K字形交叉口在两条次要道路与主要道路在相交时并未相交于一个点时，同样也会导致交叉口的面积进一步变大。大部分人会认为，交叉口面积设计得越大，越利于交通流的通行，提高了出行效率。答案是否定的。交叉口的面积并非是越大越好，任何交叉口的形式与大小都一定是有一个最佳的限度和约束范围。交叉口面积过大，造成的问题主要是占用了大量的土地资源，同时大面积交叉口增加了行人和非机动车通行的总距离，也延长了过街所需的总时间。归结起来，其受益主体为机动车，受害主体是过街行人和非机动车。

3.2 车辆流动轨迹混乱

当交通流状况不明显时，致使车辆流动轨迹无法得以确定的情况下，K字形交叉口四个方向的道路上都有一到两条交通流线的轨迹区域较大，容易导致车辆混乱行驶，使交叉口区域内的冲突点、交织点和合流点形成的范围扩大。正如该K型交叉口，在交叉口未采取渠化措施前，该交叉口在只有一个信号灯的条件下，容易在交叉口内形成车辆交织紊流，从而加大交通事故发生的几率。因此，采取渠化措施与调整信号灯的分布与配时对于改善交叉口内的车流行驶轨迹，减轻交叉口交通流通行负担具有很大的作用。

3.3 视距与车速影响

对于该路口而言，在右前方的次等级道路不仅存在两个锐角相交的情况，而且该道路具有一定的倾斜角坡度，与主路并不在一个平面内。因此，存在着视距不良的情况，驾驶员容易在驾驶过程中产生视觉盲区，对其它道路的车辆行驶状况容易产生误判，从而增加了道路交通事故的发生几率。同时对于下坡的车辆，驾驶员更加难以判断各交通流的轨迹，从而难以把控车速，会更加容易导致交通事故的发生。

3.4 不易于车辆转弯

K字形交叉口中往往可能会出现呈锐角相交的两条道路，甚至有时还会出现两条以钝角相交的道路，这时大概率也会出现路缘石半径较大或较小的情况。当路缘石半径较大时，车辆右转的流线较为顺畅，但容易导致车辆在右转弯时由于行驶过快而存在较大的安全隐患；当路缘石半径又较小时，对于大型车辆的行驶，因为其车身的特点，前轮与后轮的距离较大，使得大型车辆在转弯时，对转弯车道的宽度要求较大，同时还会占用较大的车道面积，使得交叉口内拥堵现象以及交通事故频发。

4 道路交通组织设计

4.1 交通组织的定义

交通组织是指在一定的道路条件、交通条件、路网条件、控制条件、环境条件下，通过科学合理的对交通的流量、流速、流向、车种等进行组织，从而使道路交通始终处于有序、安全、高效的运行状态。

4.2 道路交通组织的原则

4.2.1 交通分离的原则

使道路上各个类型、各个行驶方向的交通流在时间和空间上无法产生交织，即在时空交叉点中分离出来，减少交通冲突点的产生。

4.2.2 削减交通总量原则

通过严格合理的交通管理方式，比如限号或者罚款等方式，以此来分配、控制与管理车辆的出行状况，实现削减交通辆，从而减少道路的交通负担，使通行时间、行驶距离最短。

4.2.3 交通连续的原则

使大部分交通参与者的出行活动在时间上、空间上以及交通方式上不会发生断隔，从而保持交通出行的连续状态。

4.2.4 交通量均分的原则

对现有道路的使用要合理化、标准化以及规范化，科学合理地进行调节与分配，使整个道路网各处的交通负荷保持均衡。

4.2.5 优先原则

汽车流向优先和汽车种类优先。

4.2.6 置右原则

从左到右，以交通流速度依次降低的原则安排车道。

4.3 交通组织的主要内容

4.3.1 科学化管理模式与执法方式严格化

强有力的执法会为交通组织方案的良好实施提供制度条件，而更加科学合理高效的交通组织体系对于提高执法效果、降低执法成本又会起着不可忽视的作用。

4.3.2 良好、安全、高效的交接点

明确各个交通方式在同一交叉口空间上和时间上的矛盾点所在，充分利用好交叉口的时空地理资源，会大大提高交通参与者出行效率。

平面交叉口、环形交叉口、快速路及立交出入口等交通节点往往是城市道路通行能力的难以解决的问题。其限制着整条道路甚至整个路网结构的服务水平与通行能力。确定各种交通流在时空上的通行权，在保证通行安全有序的条件下，合理充分利用交叉口资源，提高运行效率。

4.3.3 有序通畅的地段

路段交通组织管理的主要内容既包括了道路横断面设置形式、加宽、超高等道路本身的几何构造，又要对港湾式公交停靠站、路段人行横道、加油站出入口道路、路边停车区域等设施进行合理的布设。同时，为了减小城市道路的通行压力，要在处理好各种交通方式之间的通行关系的同时，还要充分考虑绿波时段的信号控制、潮汐车道的运行方式及时段控制、排队滞留控制、限速管理等一系列管理措施。

4.3.4 均衡可靠的道路网体系

交通冲突点产生的主要原因是由于道路交通的供给侧与交通参与者对道路的交通需求不平衡所导致的。因此在路网层面，一方面要做好供需管理，通过交通流管制与诱导措施的优化，均衡路网结构的负荷；另一方面还要做到资源的合理最大化利用。通过时间上削峰填谷，使得在空间上控密补稀，实现供需矛盾的平衡化。

4.3.5 和谐高效的管理设施系统

道路交通组织的管理方案需要通过具体的管理方式与手段来落实。管理设施的使用关键在于规范化以及精准化。

使用规范化的交通标志标线、信号灯以及相应的隔离设施，是确保交通管理及后续违法执法正常合理运营的基础。使用精确化的交通语言，向出行者传达清晰的管理意图，使其能够快速的理解以及作出相应反应，以此达到道路交通组织管理的目的。减少出行者由于困惑或者因交通信号的不明确以及可能出现的信号管理失误所造成的通行安全隐患和效率损耗。

4.3.6 功能为主导的智能化交通形式

将功能作为道路发展的主导，将智能交通贯彻到道路交通服务网体系中，对智能交通进行系统科学的设计、有效的需求分析以及效果评估，使其更好地为提高交通管理服务水平和管理与控制效率服务。

5 K字形交叉口渠化设计

5.1 渠化设计的概念

渠化设计是指根据交通量在道路上划出或用绿化带划分车道，使车辆在规定的车道与方向上行驶，互相不干扰。

5.2 渠化设计的设计理念

(1)交叉口渠化设计是通过设置导流岛与路面标志标线相结合的方式，来分隔或控制冲突的车流，使之进入指定的规划好的路线上，从而满足平面交叉的基本要求。

(2)K形交叉口内的空间可以用来分隔和限制车流，因此可以充分利用好这部分交叉口内的空间来进行合理的设置渠化方式。

(3)减小钝角或增大锐角，尽量将K形交点改为正交交点或T形交点。

(4)合理的利用信号相位灯，在时间上和空间上区分不同的车流。

(5)平行交叉口渠化设计的目的是通过渠化减少冲突点或明确分离冲突流，从而控制交通流量，调节交通冲突点，减少不必要的路面设计。渠化后的交叉口在时间上和空间上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力和安全性。

5.3 交叉口渠化设计原则

交叉口渠化设计是一个复杂的设计过程，需要考虑很多因素，如交通流、机动车、非机动车、行人等因素。设计应基于合理的预测和充足的现场调查数据，并根据具体的地理位置和实际情况进行设计，以解决畸形交叉口的交通压力。

5.3.1 遵守规范和标准

设置交通岛、标线、设置各种标志等渠化设施，按照国家有关规范的规定执行；其位置、颜色、大小、形状、高度应严格按照规范或标准的规定进行设计，不得随意改变或更改。

5.3.2 保持行车视距，减少视线盲区

道路交叉口渠化应充分保证各方向车辆和行人的视线距离。路口附近的绿化植物和街道上的市政设施，应当按照不妨碍视线的原则进行设置。所有妨碍视线的建筑物或绿化应予以拆除或砍伐，以保证行车的视线距离要求。

5.3.3 选址合理，避免二次不利

各交通岛的位置应设于行车轨迹最少经过的死点中心。一方面，它不妨碍驾驶；另一方面，减少交叉路口的多余面积。限制和控制车辆活动范围，固定行驶轨迹，减少冲突区域。可以根据当地情况进行适当的调整改变，但在任何时候都应要确保交叉口的交通车辆和行人的安全平稳。

5.4 K形交叉口渠化设计方法及措施

5.4.1 主要道路优先

在对K形交叉口进行渠化的同时，还应以保持主干路和主要道路交通流的畅通和优先行驶为前提。使用单向交通或其他控制方式将道路等级较低的冲突与主要道路或二级公路交通流量大但不够宽的T形交叉，减少异常路口的交通流方向数，从而降低不同流方向的交织和冲突。

5.4.2 设置导流岛

导流岛通常位于交叉口内车行道的“死区”，即很少被行车轨迹碾压或不用于驾驶的空间区域。导流岛通常位于大型、不规则和复杂的交叉口，引导从不同方向进入交叉口的交通流驶入不同车道或指定路线，以防止车辆偏离车道。

导流岛除了疏导和隔离交通流外，还可以作为安全岛和分车带。导流岛的大小必须要确保司机能够清楚地识别其存在，并易于避让。

通过方便车辆进出和减少驾驶行车冲突，改善安全和减少车辆延误，促进减少交通事故次数。如图2所示，在该路口进行导流岛的渠化方式后，交叉口内的通行负担明显减小，提高了交叉口内的通行效率。

图2 渠化后的交叉口

5.4.3 专用车道的应用

为了解决K字形交叉口的交通冲突点，应将不同入口匝道的交通流进行分隔。通过设置左、右专用车道，将左、右转车辆与直行车辆进行分隔，以达到减少冲突的目的。

5.4.4 建立完备的交通设施

可以根据K字形交叉口的具体情况，设置中央隔离栅、机非隔离栅和引导标志等交通设施，使不同方向的机动车流、行人流和非机动车流能够识别自己的车道和他人的行驶轨迹，以减少因错误判断引发的交通事故。

6 结论

通过对K字形交叉口的定义和对其进行科学合理的分类，分析了K字形交叉口存在的问题，提共了畸形交叉口渠化的理念及措施，并针对不同的K字形交叉口类型提共了一定都参考和措施，对解决畸形交叉口的拥堵和安全问题起到一定的推动与促进作用。

参考文献

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