铁路站台岗位职责
第1篇：站台员岗位职责
站台员岗位职责
（1）执行车队营运车辆运行调度计划，准确安排发班秩序，准时按铃并督促当班司乘发车，发现驾驶员在规定的营运时间提前回站的，要汇报车队相关人员。
（2）做好当天每台营运车辆的运行或维修保养情况，及时准确、规范填写路单、站台日志、营收及票码等营运基础数据。
（3）做好营运车辆出车前和收班后各类牌证（钥匙）发收登记和保管，深圳通手持刷卡机收发及充电工作。
（4）配合做好出车前问询工作，了解驾驶员身体状况，防止超时工作和疲劳驾驶。
（5）监督乘务员做好票码登记，发班前的票码核准工作，杜绝和防止废票。
（6）根据高、低峰期的客流情况适度调整发车间隔，有效疏导客流，遇到特殊情况应立即采取灵活有效措施，及时向调度员和值班管理人员汇报情况。
（7）按发车顺序，合理安排回场车辆停放位置，保证车辆正常发班。协助质管员检查、督促驾驶员、乘务员搞好车辆清洁卫生。（8）做好乘客来电记录及挂失物品登记和认领的签收工作。（9）密切了解司乘人员思想动态，发现有异常情况及时汇报。（10）完成二级公司和车队交给的其他工作任务。
第2篇：铁路车站站台限界测量
?自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”
进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。
第十一章??建筑限界????(部分摘自铁道部146号部令)11.1??限界测量要求 11.1.1 安全
测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。11.1.2 工具
测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。
11.1.3 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。
测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。
测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。
11.2 侵限判定
11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。
11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。
表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）
附件一：限界标准
1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）①.基本建筑限界图
②.基本建筑限界图（车库门等）
（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）
①.基本建筑限界图
（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界
①.双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）
②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）
（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）（5）曲线上建筑限界加宽
①.V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法
曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H×h/1500
曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R
曲线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H×h/1500
式中：R——曲线半径（m）；
H——计算点自轨面算起的高度（mm）； h——外轨超高（mm）；
Hh/1500的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。
②.200km/h≤V≤350km/h曲线上建筑限界加宽办法
曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量为：W=H×h/1500
式中Ｗ——为曲线内侧加宽量（mm）Ｈ——为轨顶面至计算点的高度（mm）ｈ——为外轨超高值（mm）
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用图11.7所示阶梯加宽方法。
（6）站台安全线
技规（铁道部令第29号）第121条规定：旅客站台不应邻靠正线。旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：
列车通过速度不超过120Km/h时，1000mm；
列车通过速度120Km/h以上至160Km/h时，1500mm；
列车通过速度160Km/h以上至200Km/h时，2000mm。
也可在距站台边缘1000mm处设珊栏防护。
2.二级超限限界图（摘自铁运[2007]62号）
第3篇：铁路站台面施工方法
铁路站台面施工方法
⑴基本要求
站台面层按设计要求施工，基础垫层施工完毕后打灰饼及用刮尺（靠尺）推好冲筋。浇水湿润基层。
根据冲筋厚度，用1：3干硬性水泥砂浆（以手握成团，不泌水为准）抹铺结合层。结合层应用刮尺及木抹子压平打实。
对照中心线（十字线）在结合层面上弹上面块料控制线。根据控制线先铺贴好左右靠边基准行（封路）的块料，以后根据基准行由内向外挂线逐行铺贴。挤出的水泥膏及时清理干净（缝子比砖面凹1mm）。
⑵施工流程
清理基层→混凝土垫层施工→地面分格放线→铺贴花岗岩方砖→调整→勾缝→验收。⑶施工方法
①站台面采用花岗岩，在预制厂集中制作（或价购），运至现场安装。②地面基层处理：清理干净杂物，喷水湿润。③放线：依据设计坡度做出地面方向线及控制标高点。
④试排：在正式铺设前，将方砖试排后，确定方砖排列方式及原则。
⑤根据地面坡度及标高线定出干硬性砂浆的厚度。拉十字线控制，铺1：3干硬性水泥砂浆，摊铺厚度比方砖底面高高出10mm。
⑥铺花岗岩方砖：基层使用15cm厚石灰土，其上铺设1～2cm厚1：3水泥砂浆卧底找平，然后铺设方砖，铺设时拉“十”字交叉线控制站台面平整度及砖缝，确保铺设质量。将方砖放在刮平的找平层上，用橡皮锤砸击方砖中部，待敲平达到标高用水平尺找平，方砖之间接缝要均匀。
⑦勾缝：铺装后2-3昼夜进行。采用1：2水泥砂浆，勾缝要略低于砖面3mm，勾缝完毕及时清理砖面。
第4篇：铁路的站台为什么称为月台？
铁路的站台为什么称为月台？
铁路的站台是一个很有意思的地方，为方便旅客上、下车，铁路部门在车站线路旁修建的台子，在铁路规章中称“站台”，但一些地方因地方方言和习惯俗语称为“月台”。月台分岛式和侧式两种，老式的月台高度大概是0.5米左右，上车都会要登几级楼梯，近几年很多车站都开始改造成加高的月台了，大约1.25米，这样就正好和火车厢的地板平齐了，直接就能进入车厢了。至于站台以前为什么称为月台一直没人给出过一个令我满意的答复。岛式 侧式我见过很多解释，其中一个说因为早期火车开门后没有楼梯，很多人下火车时要一“跃”而下，所以就叫“跃台”，后来觉得不好听，就取谐音叫“月台”了。我查看了皇清时期的火车站照片，确实门口和车站地面有点距离，并且没有楼梯。例如1900年10月17日，八国联军统帅瓦德西在马家堡火车站下车时的照片就显示了这个距离，当然，人家是有楼梯可以走的，不必跃。当然这个答案最大的问题是上车时可是有楼梯的，那是上楼梯，这站台又怎么不叫上台呢？这令我想起最著名的月台——朱自清《背影》中父亲攀越的月台，每次读到朱爸爸“用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。”这时朱自清的泪很快地流下来了，我的泪也很快地流下来了。毕竟旧式的月台一般在零点五米左右，朱爸爸竟然要用两手攀着上面，证明朱爸爸确实很矮，是身残志坚的典范。1900年10月17日，八国联军统帅瓦德西在马家堡火车站下车时的照片清朝军队在汉口大智门火车站另一解释是中国第一个车站在北京，车站那里有很多月台遗迹，于是就叫月台了。虽然1865年夏，英国商人杜兰德在北京宣武门外建过一条小铁路，长约0.5公里，然而，它仅作演示而无实际用途，并很快被京师步军统领衙门“饬令拆卸”！中国第一条投入运营的铁路应该是1876开始营业的吴淞铁路。从这点看，站台被称月台和北京没有什么关系。中国最早的火车站之一，吴淞铁路吴淞站旧址更奇葩的说法是以前的火车像亲戚一样，一个月来一次，所以站台就叫月台。以只有三个站的吴淞铁路为例，这条铁路通车不足一年，乘客已逾16万人次，如果一个月开一班车，这火车得多长才能凑够这个乘客量？实际上，火车站台称为月台和我们中国传统建筑中的月台有密切的关系。中国传统建筑中，大殿、正房前方连接台阶的向前方突出的平台称为“月台”，月台是该建筑物的基础，也是它的组成部分。在建筑群中，只有最重要的主体建筑前才有月台，以增加其气势和强化其地位。由于此类平台宽敞而通透，一般前无遮拦，故是看月亮的好地方，也就成了赏月之台。太和殿的三层月台是最高级的，普通只有一级，这个就和火车站的站台有点类似了。故宫3层月台济南兴福寺大殿前的月台参考青龙桥火车站，铁路站台前有简单的露天平台，酷似古代建筑中赏月之平台，因此便称之为月台。以后凡修建铁路站舍以外的月台，特别是较大的客运站修建了防雨棚，供旅客上下车及装卸货物之用的便称之为站台，站舍相连的称月台，不靠站舍的称站台。前面汉口大智门火车站就是站台。后来，火车站大了，除月台外，又分为第几第几站台。再后来，为了便于行车指挥，便把月台改为第一站台。青龙桥火车站（清末）嗯，那么，到底哈利·波特是去了国王十字车站的九又四分之三站台还是月台呢？？参考资料：佚名.站台何以称月台[J].中国乡镇企业，1994(1):52-53.刘书芳.中国古代建筑殿前月台所承载的文化涵义[J].河南城建学院学报，2014(3):28-30.
第5篇：铁路车站岗位职责
铁路车站岗位责任制
运转部分
一、车站调度员
1、在值班站长的领导下，按时收集有关资料，参加编制班计划，及时下达阶段计划。
2、服从调度指挥，合理组织车流，按编组计划编车，按运输方案办事，按运行图行车，保证列车安全正点和班生产指标的完成。
3、正确及时填记技术作用表，做到填记及时、清楚、推算车流准确，资料完整。
4、正确及时地转移屏幕显示车，标明代号、编挂限制，按时取送检修车和装卸作业车。
5、抓好交班基础，搞好联劳协作。
6、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。
二、车站值班员
1、在值班站长的领导下，负责本小组管理，接受局调度统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。
2、负责车站接发列车的办理和组织指挥工作，督促小组人员按章作业，按接发列车作业标准接发列车。
3、合理运用到发线路，组织机车出入库和列车技术作业，不间断地接发列车，严格执行车机联控用语。
4、合理运用技术设备，组织有关人员密切配合，提高作业效率。
5、检查有关行车设备，保管好工具、备品，严格执行现场对号交接班制度，禁止闲杂人员在岗位逗留。
6、正确及时处理运输生产中出现的问题，并向车站汇报。
7、严格按上级指示和要求，安全、迅速、保密地完成军运任务。
三、助理值班员
1、在值班员的领导下，协助车站值班员办理接发列车，严格执行接发列车作业程序及用语。
2、按《接发列车作业标准》规定的时机及时出务迎送列车、组织发车，认真执行车机联控。
3、按规定检查行车设备，并向车站值班员报告检查结果情况。
4、担当调车指挥或连结工作时，按《调车作业标准》准确掌握速度、及时显示信号，确保调车作业和人身安全。
5、办理军运列车及调动军用车辆时，严格执行军运有关规定，安全、迅速、保密地完成军运任务。
6、严格执行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。
四、信号员
1、在车站值班员的领导下，负责控制台设备的操作工作。
2、根据车站值班员指示，按《接发列车作业标准》规定的程序、动作和用语正确及时办理闭塞、排列进路、开放信号。
3、监视信号、光带显示及车列动态，发现问题及时采取措施并向车站值班员报告。
4、检查有关行车设备，及时揭挂和摘除行车表示牌，严格按规定程序解锁进路和关闭信号。
5、办理调车进路应执行“一看、二排、三确认、四呼唤、五勾销”制度，并做好联系工作。
6、失败停用时现场操纵道岔，根据车站值班员指示或调车作业计划按作业标准准备进路，接发列车道岔按规定加锁，并担当引导工作。
7、实行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。。
五、调车长
1、调车长在站调（调车区长）的领导下，负责调车作用的指挥工作，熟悉全部线路、信号及调车有关设备，组织调车人员正确及时地完成调车作业任务。
2、做好作业前的准备工作，认真进行检查，开展预想活动，安排作业分工，核对计划，布置作业方法，提出安全措施。
3、严格执行《调车作业标准》等各种规章制度，正确及时地显示信号，指挥调车机行动，负责作业人员的人身及行车安全。
4、调动危险品、军用、人员、公务车及特殊车辆，应严格按有关规定作业，确保人员、物资的安全。
5、开好交班前的碰头会。认真总结经验，组织对口交接，参加退班会。
六、制动员
1、在调车长指挥下，负责排风摘管、包线拿车及手闸制动工作,严格执行《调标》等各种规章制度，确保人身及行车安全。
2、熟悉线路、信号及调车有关设备，充分做好作业前的准备工作，认真检查线路，停留车状况，显示停留车位置信号，负责了望和中转信号，严格执行
十、五、三车距离和要道还道制度，负责编组列车中关门车的检查。
3、手闸制动时做好选闸试闸工作，严禁带闸下峰和岔区停留，认真观速观距，采用多次调速，安全连挂。
4、及时、正确采取好防溜措施。
5、参加班前预想会和班后总结会，按规定内容进行对口交接。
七、连结员
1、在调车区长（站调）领导下、调车长指挥下工作；参加班前预想会，协助调车长分配工作，布置作业方法和安全措施，负责作业安全和人身安全。
2、在作业中严格执行《调车作业标准》等各项规章制度，正确及时地用无线电调车设备；负责本调机车车辆的摘挂，必要时参加手闸制动。
3、搞好联劳协作，按制度打好交班基础，参加班后分析会，不断总结经验，参加对口交接。
八、货运[货检]值班员
1、在车站主管站长直接领导下，认真执行上级有关货运工作的政策、规定，坚持原则，严格管理货检人员，并随时督促检查，保证运输安全及货物安全。
2、工作中服从命令，正确行使货运[货检]值班员的权力和责任，发现问题即使处理，努力做好本职工作。
3、认真了解掌握日班计划，对装卸车及站车检查交接工作提出具体作业要求及安全注意事项，重点掌握军事运输情况。
4、在军运工作中严守机密，认真做好军运交接签认工作。
九、列尾作业员
1、在列尾组长领导下，负责“尾部主机”的摘挂和与检测员的交接工作。
2、严格标准化制度，认真落实各项规章制度。
3、作好“尾部主机”的检测、安装、摘取、回送和电池充电工作。
4、负责对“尾部主机”的正确输号和与司机核对机车号，发现错误或主机故障及时更换。
5、负责对“列尾装置”及电池进行回收、充电保养，保管等工作，认真做好台帐记录。
6、负责搞好室内清洁卫生。
5、做好室内外的清洁工作。
十、道岔清扫员
1、在主管站长领导及车站值班员指挥下负责道岔的清扫工作。
2、清扫道岔应在天窗修时间内进行，特殊情况须在天窗修时间外利用列车运行及调车作业间隙进行，清扫员清扫道岔前应在《道岔清扫登记簿》上按规定登记，经车站值班员签字许可，并试验电台状况良好，佩戴防护用品在防护人员防护的情况下方可进行道岔清扫工作。
3、作业完后应在《道岔清扫登记簿》上销记，车站值班员签字后，作业完毕。
4、道岔清扫员应对所管道岔认真进行维护保养，保持清洁光亮、灵活好用，岔区无杂草、垃圾，尖轨、基本轨、滑床板无油泥和铁锈，尖轨与基本轨间无异物，护轮轨与辙叉心、轮缘槽无异物，连结杆下无道碴卡阻。
5、每组道岔清扫每周不得少于2次，根据特殊情况应增加次数。 的问题即时处理。
5、努力学习计算机的各种新知识，尽快掌握新系统、新软件。
6、加强对操作人员的培训，提高车站计算机队伍的整体素质。
7、完成领导临时交办的其他各种任务。
